日前，由温州交发集团投资建设的世界首座三塔四跨双层钢桁架悬索桥——温州瓯江北口大桥建成通车，这标志着中国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路的最后一个节点建成通车。

北口大桥全长7913米其中，跨瓯江的主桥长2090米，采用两桥并建的设计上层为甬万高速，为双向六车道高速公路，设计时速100公里，下层为国道G228南津公路，为双向六车道一级公路，设计时速80公里这座桥每天可通行107，000辆车

北口大桥建设实现了三个世界第一:世界第一座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，世界首座大刚度混凝土多塔连续跨悬索桥中塔，世界首个强潮汐河口深厚淤泥质粘土超大型沉井基础。

大桥南锚碇沉箱平坦面积相当于10个标准篮球场大小，总重50万吨，下沉至地下61.5米深处沉井下沉遇到深厚淤泥，粘土层等复杂地质，给姿态控制和下沉带来诸多挑战二航局技术团队实施十字槽+全断面小锅底开挖方法，自主研发水下快速取土装置，将大型钻机改造为水下取土，采用BIM技术进行全程动态监控，攻克了深厚淤泥层沉井施工的世界性难题

大桥主缆有两条，每条主缆由169股组成，长2300米单股由127根直径为5.4 mm的镀锌高强度钢丝组成，钢丝的极限抗拉强度为1，860 MPa为攻克三塔悬索桥中塔主缆防滑难题，项目组设计制造了世界首个深槽鞍座，探索了智能工装技术，研制了国内首个智能深槽鞍座送料机器人采用液压顶杆作为机械手将电缆推入鞍座，整个过程平稳可控，比传统的人工送鞍方式提高了30%的效率

大桥主梁由110榀钢桁架组成，最大吊装节段重达1200吨，全桥钢桁架总重约77000吨项目组研发应用了世界上最大起重能力的1000吨缆索吊机，解决了大吨位，大跨度悬索桥钢梁节段吊装同步稳定性差，起重能力和吊装速度无法保证的问题，通过缆索吊机+分体吊机接力吊装工艺，窗口刚性连接法，梁段吊装预挠度距离分析法等手段，可以有效应对复杂的吊装工况

开工以来，建设者们还克服了强台风，强潮流，通航规模大，航空限制严格，周边环境复杂，疫情影响等不利因素，确保了大桥安全，高效，高质量完工。

我们坚持产学研结合，形成了强台风区三塔四跨悬索桥上部结构施工与控制成套技术，强潮汐河口陆域沉井施工成套技术等克服了工期紧，安全风险大的问题，为后续类似桥梁施工提供了经验中国二航局温州瓯江北口大桥项目负责人告诉黎姿

大桥通车后，温州甬万高速复线即甬台温高速公路将进一步发挥其运输功能和经济效益同时，大桥的开通对完善国家高速公路网，提高东部沿海公路运输通道的通行能力，进一步加强长三角，海峡西岸和珠三角的沟通，帮助温州抓住和用好粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇具有重要意义通过大桥，温州乐清市民过江到温州龙湾国际机场的车程从1个多小时缩短到15分钟