今日，新能源汽车板块出现大反弹的迹象，在A股市场上，比亚迪涨超7%，长城汽车涨6.67%，广汽集团，江淮汽车涨超4%，在港股市场上，涨幅更为明显，港股汽车板块整体涨7.24%，一众新能源车领涨，其中，小鹏汽车涨9.25%，广汽集团涨9.07%，理想汽车涨超8.5%，比亚迪股份涨6.55%。

消息面上，新能源车板块此轮保障离不开1月11日下午乘联会发布的《2021年12月份全国乘用车市场分析》。。

据《分析》披露，2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆，同比下降7.9%，相较2019年12月下降1.9%，12月零售总体走强明显但仍存在明显的不利因素，一是疫情的散发与反复，二是公共财政对促进改善性消费动力支撑不足，三是经济指标回落压力和就业预期及信心回落，让终端消费需求增长乏力

时间拉长到2021年全年，我国乘用车零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%，在这同比净增的86万辆乘用车中，传统燃油车减少102万辆的同比下降6%，而新能源车增量188万辆的同比增长169%，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点新能源车与传统燃油车的走势形成强烈对比，由此可见，新能源车已然成为我国乘用车销量增长的核心驱动力，新能源车对传统燃油车的挤压成果明显

具体来看新能源车的表现据《分析》披露，2021年12月新能源车国内零售渗透率22.6%，2021年年度渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显2021年全年新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%2021年12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%，其中A00级车型占比最高，批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%，但A级和B级的占比均有所回升，分别为25%和27%

万众瞩目的新势力品牌表现总体较好2021年12月小鹏，理想，蔚来，哪吒纷纷突破万辆级销量，第二梯队的零跑，威马等也快速上量，达5000辆以上的月销

此外，自主品牌对合资品牌市场份额的侵蚀也很明显《分析》显示，2021年12月自主品牌批发市场份额46.9%，同比增长了6.2个百分点，2021年年度自主批发份额44%，较同期份额增长了7.3个百分点自主品牌中头部企业表现强势，在新能源市场获得明显增量，特别是比亚迪，上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长反观合资品牌，零售量不升反降，12月同比下降19%

而在2021年汽车厂商们备受关注的库存问题上，四季度厂商库存实现了迅速回暖，12月末厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆，在12月这个建库存的重要节点，2021年的库存建立情况较好，为年末销量冲刺奠定了基础。

在政策层面上，新能源车补贴退坡30%一事让不少投资者心生担忧，此次《分析》对此作出了解读，认为2022年新能源补贴政策是巨大利好，因为未来伴随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，加上政策补贴的力度稳定，并且伴随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，全国充电桩运营企业运营充电桩11个，超过1万台，其中前五名分别为：特呼运营27万台，星充运营21万台，国网运营19.6万台，云快充运营8.2万台，南方电网运营1万台。

同时，乘联会还对新能源车做出了新的预测，将原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右并表示，新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右

可见，退补或许会一定程度上影响2022年初销量，但拉长来看，此举会引导新能源车市场更健康的发展，2022年新能源车增量会很可观。