在今年3月底的公司财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚提出，爱安混改的目标是把现在的韦小立变成爱肖伟，引发多方讨论数据显示，今年4月，广汽爱安销售新车10212辆，是唯一销量过万的新品牌，前四个月，共售出55，086辆新车，远高于排名第二的小鹏无论从单月销量还是前四个月销量来看，广汽爱安无疑已经实现了这个目标但是，问题并没有那么简单，更何况艾安还没有混改完只是艾安的身份还得鉴定

有人说广汽爱安不属于造车新势力在他们眼中，所谓造车新势力，是指智能化，电动化的产业转型浪潮，包括特斯拉，蔚来，小鹏，理想为第一梯队，威马，哪吒，零跑为第二梯队，以及被淘汰的乐视，奇点，博骏等新车企由于蔚来，小鹏，理想成立于2015年前后，影响力较大，蔚来小李在后来的国家经常被作为造车新势力的品牌虽然广汽爱安和韦小立差不多同时成立，但盖是广汽集团的子公司，是新品牌，所以属于传统车企

这个论点表面上看似合理，但并不充分伴随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，汽车产品形态，制造体系，创新内涵和产业生态正在发生巨大变化如果单纯以造车的时间和背景来定义一家车企是否属于新势力，那就不够准确，或者说至少没有做到与时俱进事实上，当前汽车行业的创新内涵已经大大扩展，不仅包括产品和技术，还包括产品体验，应用场景和商业模式所以判断新旧造车势力不能流于表面，而要从创新的角度，考察其是否具有创新精神和气质，是否是真正的创新型科技公司，是否能引领行业发展新潮流

需要注意的是，虽然诞生于传统国企，但如今的广汽爱安已经成长为一家具有创新精神，互联网基因，形象更加年轻化的科技公司从技术和产品来看，广汽阿亚恩不仅研发了弹匣电池，超高速电池，勇气号全球车云综合电子电气架构等行业领先的科技成果，产品还与集团合资企业反向出口正在进行的混改无疑让广汽爱安充满了更大的想象空间所以将其归为造车新生力量应该是合理的，也是站得住脚的

以此类推，东风蓝兔，长安奥伊塔，吉利氪等等都可以称得上造车新势力虽然这些新公司，新品牌都有传统车企的背景，但我们也要看到，他们在智能电动汽车的新赛道上不再守旧，而是在理念，技术，产品，商业模式等方面进行新的探索，期待新的突破换句话说，由于智能电动车和燃油车的产品定义差异较大，依靠旧有思维很难适应市场竞争就连奥迪，大众，丰田，本田这些用旧体制经营电动车业务的知名跨国汽车公司和品牌，也卖不动新势力，这就很能说明问题所以业界也一直在呼吁传统车企应该分拆电动车业务，越早开始越好，这是很有道理的

新旧势力造车之争，既反映了新能源汽车市场的激烈竞争，也显示了新能源汽车市场的创新活力但需要强调的是，在产业转型时期，无论是老汽车企业还是新汽车企业，要想成功，都必须以创新为驱动，打造自己的核心竞争力反思三星galaxy，无论是在功能手机还是智能手机领域，我们都能赢得市场竞争优势，密码就在这里否则，即使是新生力量，如果没有新生力量，也会被淘汰