根据中国汽车工业协会发布的最新数据，11月，我国乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，同比分别增长14.9％和15.2％。其中，中国品牌乘用车销量205.1万辆，同比增长31.8％，销量占有率达68.3％。自主品牌的快速崛起，意味着合资车企在华份额正迅速缩水。降价、转型一通操作后，合资车企却仍然难抵国内市场下滑颓势，只得转战海外，以出口带动内销。

11月26日，北京现代全新途胜L上市发布会上，北京现代常任副总经理李双双表示，2024年北京现代累计出口量突破5万辆，出口业务实现同比400％的增长。目前，北京现代业务版图已覆盖非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区，未来还将拓展到南美地区。展望2025年，北京现代将继续拓宽出口渠道，增加出口车型种类和数量，在今年出口量突破5万辆的基础上，计划明年出口量提升至8万～10万辆。日前，在2024企业家博鳌论坛期间，北京现代董事长吴周涛再次重申北京现代“在中国，为全球”转型战略，将北京现代打造为现代汽车全球出口基地，未来所有产品均面向全球市场。

当然，不仅仅是北京现代，面对自主品牌强有力的攻势，合资车企在国内市场“躺着赚钱”的日子一去不复返。去年以来，悦达起亚、东风本田、神龙汽车等不少合资品牌纷纷加大出口布局，寻求新的增长点。

去年5月，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，福特在中国的战略将发生变化，其新战略的重点是商用车业务、电动汽车和出口业务。据称，今后福特会将中国作为出口中心，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。目前，福特中国已经把中国产的林肯航海家，福特蒙迪欧、领睿、途睿欧等一系列车型推向全球市场。2024年上半年，福特中国的出口销量达到7.5万辆，同比大涨45％。

较早开启“出海”之旅的悦达起亚，在2022年提出“到2026年出口规模扩大到10万辆以上”的目标，并计划将盐城工厂打造为起亚汽车全球重要的生产和出口基地。今年1～11月，悦达起亚累计出口15.38万辆，同比增长105％。出口销量稳居车企前十，排名合资车企第一。目前，悦达起亚已构建起EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰共6款车型组成的出口阵容，产品出口至澳大利亚、新西兰、新加坡、沙特阿拉伯等全球76个国家。

“立足中国，远销全球”对于当下的合资车企而言确实是个最佳选择。首先，中国拥有完整且成熟的汽车产业供应链，汽车生产制造成本相对较低、效率较高。合资车企在利用产业链供应链优势及成本优势的同时，还可盘活因国内表现欠佳导致的过剩产能。另外，身处汽车产业转型中心，中国市场产品迭代速度快、创新性更强，更能满足海外消费者的需求。

其次，在利用中国本土优势的基础上，合资车企又能够凭借外方股东在海外市场的优势，快速建立销售服务网络，更快形成品牌影响力。另外，在当前国际政治环境愈发复杂的背景下，合资车企能够进入自主品牌难以打通的美国、加拿大等贸易保护主义市场，以寻求更多发展空间。

今年上半年，中国汽车出口量排名前20的汽车品牌中，悦达起亚、东风本田、广汽本田、长安林肯等合资车企均位列其中。可见，合资车企出口海外已初见成效。需要注意的是，若电动化、智能化转型困境迟迟未能破解，合资车企在海外市场的发展势必不会一帆风顺。随着越来越多新兴市场国家将电动化作为当地汽车产业转型升级的方向，全球新能源汽车当前正处于快速增长阶段。据预测，2024年全球新能源汽车销量将达1626万辆，年增长率为24.8％。在自主品牌新能源汽车不断加快海外出口步伐的当下，合资车企再不采取强有力的电动化、智能化转型措施，其在海外市场或将再度败于自主品牌之手。

此外，合资车企的大规模出口也容易使得跨国汽车制造商海外全资子公司业务遭受蚕食，进而触发出口目的国的贸易保护主义。例如2023年，现代汽车决定在韩国市场导入北京现代生产的索纳塔车型时，便遭到现代汽车工会的反对，称此举违反了工会与现代汽车达成的集体谈判协议。今年5月，现代汽车工会向现代汽车发出2024年集体谈判要求，要求案中提出“禁止从海外工厂反向进口”，适用范围包括停产汽车。

目前来看，出口确实可以成为合资车企重整旗鼓的一条道路。但归根结底，合资车企的落寞源自对汽车电动化、智能化转型的犹豫不决，出口海外不过是“治标不治本”。如若合资车企在电动化、智能化转型上仍然踌躇不前、瞻前顾后，出口之路最终也将被挂上“此路不通”的招牌。张奕雯《中国汽车报》