首先看一段媒体的新闻:在11日的内部沟通中，极越明确了员工薪资发放只到11月，但从11月开始社保无力缴纳，12月的薪资也没有着落；员工可以选择在12月16日办理完离职手续离职，极越无法承诺裁员赔偿能够发放到位。如果员工不选择离职，留下来共度难关，极越也无法向他们发放薪资。极越还拖欠不少供应商的款项，比如极越的公关服务合作方，也没有收到今年9月极越07上市的合作款。为极越的CEO直播和短视频提供服务的代理公司也像极越发送了催款函，两家公司累计被拖欠的款项超过100万。

界面新闻获悉，经多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。吉利和百度股东方成立应急小组远程参与。员工关注的12月工资和社保、N+1离职赔偿等问题，还在协商中。

极越汽车前身为集度汽车，由百度和吉利合资成立。2021年1月，百度宣布造车，称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利为新公司的战略合作伙伴。两个月后，由百度发起成立，并由吉利战略投资的集度汽车正式诞生。在吉利的助推下，集度汽车推进速度极快，2022年6月，集度ROBO-01概念车问世。然而，集度汽车由于缺乏生产资质，无法直接委托吉利代为生产。最终，百度和吉利于2023年8月官宣极越汽车品牌，首款车型命名为极越01。此时，百度不得不交出主导权，选择以技术方案提供方的身份参与造车，以保证极越汽车可以顺利量产，而极越汽车也正式成为吉利的子品牌。

除了极越，百度还有一个汽车智驾的项目，那就是萝卜快跑，也被称为Apollo Go，是百度推出的无人驾驶出租车服务。这项服务的底层技术原理基于百度的Apollo开放平台，该平台集成了多种先进的技术来实现无人驾驶。然而，尽管萝卜快跑在自动驾驶领域收获了巨大流量并引发了大量讨论，且被认为是百度十年来最大的机会，但它并不是百度的核心业务，只是百度在智能驾驶领域的重要试点和展示。需要注意的是，萝卜快跑的母公司是萝卜运力科技有限公司，而不是李彦宏或百度公司。

当然，百度还在智能汽车驾驶项目上展开了多个重要的工作。2023年，百度推出了自主泊车Apollo Parking、高速行泊一体Apollo Highway Driving Pro、三域融通领航辅助驾驶Apollo City Driving Max组成的智驾产品矩阵，这些产品已经在极越01、岚图FREE、广汽埃安全系、哈弗神兽、坦克500、欧拉闪电猫等多款明星车型上量产。 2024年，百度计划基于自动驾驶大模型焕新升级的纯视觉高阶智能驾驶产品ASD在极越全系车型上量产首发。这款产品是百度Apollo推出的国内唯一、世界唯二的纯视觉高阶智能驾驶产品，具备城市、高速以及智能泊车全场景的点到点领航辅助驾驶功能。

看到这儿，相信都能看出，在高阶智驾上，只有极越应用了。极越闪崩，意味着百度在智驾领域痛失一个高阶智驾的展示品牌，而且是唯一一个。和业界风生水起的鸿蒙智行相比，一步晚，步步晚。

从百度宣布进入汽车智驾到如今的一地鸡毛，可以看出，百度在这个项目上，很像苹果，既没有大投入的豪气，也没有咬定青山的恒心。犹犹豫豫、畏畏缩缩，着实让人可惜。依百度智驾的研发程度，相信投入已超过百亿，然而在集度的造车资质上，区区几十亿却犹犹豫豫，把主导权拱手让给了吉利。是一个极大失误。对于吉利来说，亲儿子就有一堆，极氪、领克、路特斯middot;middot;middot;middot;middot;middot;，极越的加入，无非是多了一个类似于来料加工的甲方。由于吉利股东的身份，可能话语权还不如甲方。比如理想汽车，花钱让人代工，用钱说话，还能保工期、保质量。极越可以吗？够呛。

没有了极越这样的示范工程，百度还能够说服多少车企加入自己的阵营？难。

百度还要进军智驾吗？如果还要继续，那就得大手笔，投资几百亿，收购一家新势力汽车，打造百度自己的智能汽车。

一直轻资产，赚快钱的百度，会吗？