凯迪拉克的XT6和福特的探险者原本并不是直接的竞争对手，XT6原本是定位于宝马X5,奥迪Q7之类豪华中大型城市SUV,至少也应该和林肯飞行家平起平坐。怎奈凯迪拉克自己不争气，前几年为了销量，七伤拳把自己打残了，最终销量也没上去，价格下来已成事实，不得已只好玩减配了，2.0T发动机，横置后驱再加235的小脚，妥妥的小马拉大车。

外观方面 XT6的设计语言展现了凯迪拉克的豪华大气，而探险者则更注重实用与运动风格。XT6的线条流畅，前脸采用了品牌标志性的格栅设计。相比之下，探险者的外观更为硬朗，前脸的大尺寸格栅和肌肉感的车身线条给人一种强烈的存在感。两车外观都够大气，XT6更豪华一点，毕竟豪华品牌，瘦死的骆驼，比马大。

XT6在内饰用料上更偏向豪华，使用了大量软质材料和精致的缝线工艺。除了皮质包裹，就是软搪塑工艺，做工也比较细致。探险者虽然在用料上比老款更胜一筹，但相比XT6，更多的是以耐用和实用为主，皮革软包和硬塑料在不同的部位都有使用，各开关按钮和皮质手感和XT6还有一定差距。车机方面，XT6屏幕并不算大，也不算好用，但空调音量等实体按键手感上乘；而探险者中控屏幕感觉是为了大而大，带鱼屏虽然功能和可玩性已不落国产品牌，但设计和布局还有优化空间。个人感觉目前车机大屏并不如合理有质感的实体按键更能彰显豪华。空间和配置上，前两排都能提供宽阔舒适的驾乘空间，第三排也都不适合成年人长时间乘坐。

无论是动力和操控方面，探险者对XT6全面碾压。XT6采用的是2.0t发动机和9AT变速箱，发动机布局为横置前驱或适时四驱，悬架为前麦弗逊后多连杆；探险者则带来的是2.3t发动机和10AT变速箱，采用的是纵置后驱或适时四驱，悬架为带双球节支柱前桥的麦弗逊前悬和多连杆后悬，材质上探险者更是大量运用了铝合金。当然都是超过5米长和两吨自重的中大SUV，操控也只是相对而言，换挡平顺性，在低档位切换都能明显感觉到，相对而言XT6会更自然一点。噪音方面，风噪两车并无明显优劣，由于XT6采用的是动力更小2.0t发动机，在低转速时明显动力不够充沛，急加速会产生比探险者更吵的噪音和振动。也许有人会说，XT6高配有电磁悬挂，那探险车还有带托森差速器的昆仑越野版，没有可比性，都不是走量的版本。 油耗方面，虽说这个体格都要百公里十升以上，但探险者可以加92号汽油，后期保养和使用成本应该XT6更高一点，毕竟豪华品牌。 最近两年，国内车汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，有的一落千丈，有的走上神坛。有时明明定位不在一个层面的两台车，终端优惠后却成了有我没你的对手。和人一样，没有完美的车，只是合适不合适而已。