受石油危机影响，20世纪七八十年代，日本车企开始研发更小、更轻，更省油的经济型轿车。1982年3月，丰田在日本市场推出了前置前驱紧凑型轿车——Camry凯美瑞，代号V10，凯美瑞车系正式独立。

初代凯美瑞诞生10年后，1993年，凯美瑞XV10利用合资企业的进口车指标进入中国，不过彼时它并不叫凯美瑞，而是“佳美”。时至今日，还有很多人将凯美瑞称为佳美。

2006年当时的广汽丰田将刚刚完成换代的第六代凯美瑞引进中国大陆，凯美瑞终于国产了。这款宜商宜家的的车型国产后上司的第二个月就进入了中级轿车销量榜的前三。2006年12月到2008年2月，凯美瑞更是连续15个月保持中国中级轿车销售冠军。

2024年3月6日，广汽丰田全新第九代凯美瑞正式上市，此次上市2.0L汽油版，2.0HEV电混双擎的版本，共推出9款配置车型，价格区间为17.18-20.68万元。

第九代凯美瑞在外观上进行了大胆革新，采用了品牌最新的设计思路进行打造，不过一些传统元素同样得到了延续。值得一提的是这一代车型提供了三个不同版本外观可供选择， 其中一款是专门为中国消费者设计的版本。

三款车型的主要差异主要集中在“大嘴”前格栅处，一种为蜂窝网格设计，凸显运动感；另一种则为菱形元素设计，看上去更加精致。最具运动风格的XSE款式车型主要在SE款式造型基础上增加了运动套件，提升运动风格。

这三款车型除了进气格栅的差异外，不同的版本车身尺寸也略有差异。长度4915/4950mm，宽度1840/1850mm，高度1450mm，轴距为2825mm。从视觉来看，这些差异几乎不可查。

第九代凯美瑞和“前辈们”相比，它有着鲜明的肌肉线条，延续至车尾的腰线在尾部形成了一种凸起式的视觉效果，整车看上去更加具备力量感，这也是第九代凯美瑞最大的设计亮点之一。

第九代凯美瑞的大灯和尾灯都采用了C字形的设计，首尾呼应。而HEV的车标则说明了它是一辆搭载了丰田引以为傲的第五代智能电混双擎系统的混动车型。

第九代凯美瑞的内饰给人一种简洁、大方的感觉。它并没有像某些新能源车型一样采用了三联屏，除了全液晶的仪表盘外，就是一块12.3英寸2K分辨率的中控屏。不过第九代凯美瑞首次应用了静电触控空调面板，实际体验下来，手感还不错的。

第九代凯美瑞内置高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存。同时，该车支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能。

第九代凯美瑞全系标配T-PILOT智能驾驶辅助系统，并率先导入TSS 3.0增强版，带来18项智能驾驶辅助功能，包括LCA变道辅助、FCTA前方交通穿行警示、DMC驾驶员状态监测等先进功能，让用户能更便捷、更安全地驾驶车辆。

。目前上市的第九代凯美瑞有两种动力版本，分别是搭载2.0L+CVT动力总成的燃油版以及搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，其中2.0HEV是首次出现在凯美瑞上。笔者个人认为，第九代凯美瑞最大的特点就是它所搭载的第五代智能电混双擎系统。

据介绍，第九代凯美瑞搭载第五代智能电混双擎，采用三元锂离子电池组，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW，输出强劲电驱动力。2.0L智能电混双擎系统最大输出功率145kW，动力性能超越2.0T车型，油耗仅为4.2L/100公里，比同级燃油车降低30%，超长续航1000公里以上，最为关键的是，它还能使用92号汽油，可以大幅度降低车主的用车成本。

可以说，凯美瑞是一款“历久弥新”的车型，经过了42年的进化，它在全球已经获得了超过2500万用户的认可和信赖。第九代凯美瑞，不仅加强了智能化水平，还降低了混动系统的准入门槛，进一步提升了其市场竞争力。相信第九代凯美瑞会延续其“前辈们”的风采，扛起丰田在中级车市场的销量大旗。