8月20日晚，小鹏汽车发布了2024年第二季度财务数据及上半年财务数据。

数据显示，今年第二季度，小鹏汽车总收入81.1亿元，同比增长60.2%；净亏损12.8亿元，较上年同期28亿元的净亏损大幅收窄。其中，汽车销售收入为68.2亿，同比上升54.1%；对应的二季度汽车总交付量为30,207辆，较上年同期的23,205辆增加30.2%。

整个上半年，小鹏汽车总收入146.6亿元，同比增加61.2%；净亏损26.5亿元，上年同期为51.4亿元，同比收窄48.44%。

图源:小鹏汽车2024年第二季度财报截图

技术降本+技术变现，Q2毛利率升至14%

单就二季度来看，小鹏汽车的财务数据对比去年同期，在总收入、汽车销售收入、交付量等方面均有了较大的提升，而更大的提升点在于其整体毛利率的持续增长。

财报显示，小鹏第二季度毛利率提升至14%，2023年同期为-3.9%；其中，汽车毛利率为6.4%，2023年同期为-8.6%。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标之一，毛利率越高，说明企业在销售过程中的盈利能力越强，反之则说明企业的盈利能力较差。

横向来看，小鹏汽车的毛利率已经连续两个季度超过蔚来、零跑等造车新势力公司，仅次于理想汽车。而从小鹏汽车自身发展来看，自2023年一季度起其季度毛利率分别为:1.7%、-3.9%、-2.7%、6.2%、12.9%、14%。也就是说，近四个季度，小鹏毛利率持续提升，且到到今年第一季度达到两位数。

对于这一转变，官方将其归因于，技术降本的兑现以及大众战略合作技术变现。体现在财报数据上，小鹏汽车第二季度的服务及其他收入为12.9亿元，同比上升102.5%，环比上升28.8%。

2023年7月，小鹏汽车和大众第一次合作，达成技术框架协议。同年12月，大众中国入股小鹏汽车，交易完成后大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东。

今年2月，小鹏汽车与大众集团围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议，就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划。4月，双方再次签订CEA电子电气架构技术战略合作框架协议。

小鹏:大众

小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地则表示:“凭借技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入，2024年第二季度公司毛利率进一步提高至14.0%。随着大产品周期驱动的全球市场销量增长，小鹏汽车的规模经济、经营效率、现金流将会随之改善。”

MONA M03上市在即，第三季度交付量预计4.1万辆~4.5万辆

需要指出的是，通过技术变现拉高毛利率的小鹏汽车，在主营的汽车销售业务上仍有待进一步发力，否则通过向大众输出技术服务的利润还是会被汽车业务部分吃掉。

图源:小鹏

目前，小鹏汽车共有G6、G9、X9、P7、P5和G3六款车型在售。8月27日，小鹏汽车新品牌MONA下的首款车型M03将正式上市，据悉新车起售价不超过13.59万元，目前订单超出预期，并超过小鹏G6同期数据。“为了避免重蹈去年小鹏G6因产能不足流失不少用户，没能持续订单火爆的覆辙，MONA M03将于8月27日正式上市后迅速启动大规模交付。”何小鹏说道。

另外，小鹏汽车还计划四季度推出新一代自动驾驶硬件平台的首发车型P7+。据了解，该车将超额完成自动驾驶硬件降本和整车BOM优化既定目标，在技术创新和成本上具备更大优势。公开信息显示，P7+将基于纯视觉解决方案，不再装配激光雷达。

何小鹏认为，“MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。”

海外市场方面，据官方数据显示，今年前7个月，小鹏汽车海外销量占比首次超过了10%；截至七月末，小鹏已经通过经销商合作伙伴进入了30个国家和地区，并拥有了七十多家销售点。今年第三季度起，小鹏G6的左舵版本和右舵版本面向海外市场上市交付。

何小鹏表示，今年下半年，小鹏汽车将进入更多的右舵市场，包括英国、澳大利亚和东南亚的多个国家，与此同时国际市场销售门店的数量预计在今年下半年将会翻倍提升。

基于以上，小鹏汽车预计今年第三季度的总交付数量约为41000至45000辆，同比增加约2.5%至12.5%；销售总收入预计达91亿-98亿元，同比增加约6.7%至14.9%。

今年7月，小鹏汽车交付量虽回升至1.11万辆，但和持续保持月销2万辆的蔚来、零跑等新势力车企有一定差距。如果按照三季度预计交付量的下限计算，在接下来8、9两个月，小鹏汽车月均交付量要在2万辆之上。

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