关于领克和极氪两个品牌之间的故事，行业传闻不少。其结果是，在新能源汽车市场蓬勃发展的这几年，极氪在新能源高端市场站了起来，而领克却迟迟没有声音。这背后的原因，往上看，有大吉利的多品牌协同经营问题，往下看，领克对新能源汽车市场的准备还不够充分。

不论如何，这几年，汽车市场和用户在发生剧烈变化，而领克却没有、或者说未能做到与时俱进。以领克的品牌调性来看，这几年领克是被耽误的。

“领克的用户和新能源用户都是一类人，买领克的本来就是一些愿意去接受新鲜事物，对科技配置很感兴趣，也是注重设计的用户。所以，领克品牌的新能源不需要重新再做一个品牌，领克品牌就是新势力，就是新能源的品牌。”领克汽车销售有限公司总经理林杰曾说。

直到领克08 EM-P的突然爆火，领克才算真正开始在新能源汽车市场有了存在感，领克也终于追了上来。4月，领克08 EM-P卖了5862辆，在新能源中型SUV细分市场位列第三，仅次于特斯拉Model Y、比亚迪唐DM-i。领克08 EM-P的成功，证明了在全新的新能源汽车市场，领克品牌依旧大有可为。

针对领克07 EM-P的未来市场表现，领克并没有透露它的未来具体销量目标，不过林杰强调说，“我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”领克07 EM-P能做到吗？

其实不难。

在领克07 EM-P所在的新能源中型轿车细分市场，特斯拉Model 3一直是当之无愧的王者，不过伴随20万元左右级新能源轿车市场竞争严重加剧，特斯拉Model 3开始跌落神坛，4月仅卖了5065辆，首次将冠军旁落给一直虎视眈眈的红旗E-QM5，而后者也只卖了6493辆。领克07 EM-P此刻拍马杀到，可谓时机正好。

但也不容易。

领克07 EM-P作为一款插混车型，首要竞品无疑是4月新能源中型轿车销量第二名——比亚迪海豹DM-i。也许在领克看来，领克07 EM-P作为一款“豪华车”，与比亚迪海豹DM-i这个主流车对比不合适。无论领克想在上述“细分市场”加多少定语，在新能源中型轿车市场，领克07 EM-P都很难避开比亚迪海豹DM-i。

说到价格，这里面还有一个关键点。领克08 EM-P之所以卖这么好，在终端有一个好价格是一个重要原因。领克08 EM-P官方指导价19.58万元起，而经销商参考价却是17.98万元，与比亚迪唐DM-i一样。而领克07 EM-P目前的起步指导价比海豹DM-i贵了一万多元。

当然，这不能说明领克07 EM-P未来卖不动，毕竟两者产品力还是有差异的，也不能说明领克07 EM-P的未来降价走向，毕竟产品降价、如何降价都是跟市场需求密切相关的。只能说，领克07 EM-P在起步价没有优势的情况下，若想击败同级竞品海豹DM-i，需要在营销上做出更多努力。

“领克绝对不打‘价格战’，而是要打‘价值战’。我们只要定价合理，保证在同样的价格下，领克的产品更值，就一定能够能赢得用户。”对于新能源汽车市场，以及对应的作战方法，林杰有着独特的认知和理解。至于这一套方法论能否适用于领克07 EM-P，我们持续观察。

“昨天小订的数量是超出预期的，但是由于上市公司要求，等确切数据有了后我们再告诉大家。”5月18日，林杰对媒体透露说。5月20日，领克对外宣布，上市48小时，领克07 EM-P大定订单突破7000+。