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纯电A级市场,开始拥挤了

时间:2024-08-02 13:34:05  来源:盖世汽车  阅读量:8114   

长期处于“透明”状态的纯电A级SUV也开始热闹了起来。

在燃油车中,A级SUV市场竞争激烈,市场份额也一直排在前列,不过,在纯电车中,由于战略意图、成本等原因,车企都优先进入中级车市场,反而是A级SUV市场则成了车企不愿投入真金白银的“真空”地带。

不过随着中级纯电市场出现饱和,着急拓宽市场的自主传统车企们,又不得不将目光瞄准在了纯电A级SUV的身上。

自主传统车企纷纷发力

如今,越来越多的自主传统车企推出了产品力、价格都处于及格线以上水准的纯电A级SUV车型。

譬如,奇瑞iCar 03、广汽埃安V和即将上市的吉利银河E5,都是业内较为关注的车型。

今年年初,奇瑞率先携旗下产品挑战这一市场。2月28日,奇瑞新能源iCAR 03上市,售价区间为10.98-16.98万元。

据了解,iCAR 03是iCAR汽车旗下首款车型,定位硬派纯电SUV,在2023上海车展上首发亮相,基于i-MS多元魔方新能源架构打造。

凭借方盒子的独特设计,以及优惠的价格,iCAR 03一经上市便吸引了一定的流量,盖世汽车研究院销量显示,iCAR 03发布至6月的累计销量达2.78万辆。

虽然iCAR 03的销量仅是中规中矩,但是这也给自主传统车企打了个样——在纯电A级SUV市场上,仍然有可发展的空间。

及至7月,广汽埃安推出了全新纯电A级SUV车型埃安V霸王龙。

霸王龙是埃安首款全球战略车型,售价12.98-18.98万元,主要面向主流家用SUV市场。

虽然是第二代埃安V,但是该车型从外观到内饰配置等基本做到了脱胎换骨。

尤其是在智驾方面,霸王龙搭载了ADiGO PILOT智能驾驶系统,配备Orin X芯片+激光雷达+5个毫米波雷达+11个高清摄像头等硬件,同时拥有行业自学习领航技术,在不依赖高精地图的情况下,能够实现城市NDA、高速NDA、一键遥控泊车等高阶智能驾驶。

动力电池也做了升级,全系搭载弹匣磷酸铁锂电池2.0,适配400V+3C快充技术,全系标配3.3千瓦对外放电。

吉利也即将携纯电A级SUV车型银河E5搅搅局。

目前,吉利银河E5已开启预售,售价为12.3-15.7万元。银河E5的产品力同样不容小觑,从目前披露的消息来看,吉利银河E5是首款基于GEA架构打造的车型,率先搭载吉利自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

此外,该车还搭载了银河11合1智能电驱、CTB电池车身一体化技术、吉利自研G-TCS全天候驱动防滑系统、银河Flyme Auto智能座舱等科技配置。

造纯电A级SUV,也不能马虎

事实上,目前几乎所有的自主传统车企,都曾推出过纯电A级SUV车型,不过能被大众所接受的车型却寥寥无几。

主要是由于纯电车型成本较高,而A级SUV车型面对中级车的价格挤压又不得不下调售价而难以从中获利,大多成了亏本的买卖。

正因如此,细心对待该市场的车企并不多,多是推出油改电产品敷衍了事,因此这类车型大多销量惨淡,难以在市场中掀起多少水花。

不过这并不能归咎于纯电A级SUV市场,要知道,比亚迪元PLUS、宋PLUS EV和埃安Y的销量经常排在自主SUV销量前十。

盖世汽车研究院统计的6月销量数据显示,元PLUS销量为26073辆,宋PLUS EV销量为13458辆,埃安Y销量为13188辆。

而这三款车之所以能成为常青树,主要还是因为三款车型的产品力比较均衡,不偏科,而且“量大管饱”;价格适中,选择这个价位的受众人群,对价格比较敏感,但愿意尝鲜。

其一是比亚迪元PLUS,该车2022年上市,14万元左右。新车综合工况续航里程分别为430km和510km,15.6英寸自适应旋转悬浮Pad,配合DiLink 4.0智能网联系统,满足消费者对于续航和智能配置的基本需求。

今年,比亚迪元PLUS再次祭出降价大杀器,起售价来到了12万元以内。

其二是宋PLUS EV,该车的价格比元PLUS略高,售价为14.98-18.98万元。该车在空间、配置、续航等方面都比元PLUS略高,基本上预算较高的,都被宋PLUS EV拦截了。不过,该车主销车型为插混车型,6月销量超过了3万台。

比亚迪这两款车型能够在市场上取得如此优异的成绩,离不开其背后强大的技术支持。从核心供应商来看,元PLUS和宋PLUS的电机、电池、电控等关键部件均由比亚迪自研,这也进一步压低了成本,使其在市场中更具竞争力。

其三是埃安Y,该车是广汽埃安的销量支柱,起初凭借搭载自研的“弹匣电池”、高续航、大空间,以及发力B端市场,销量一路大涨。

不过,成也萧何败也萧何,由于被定义为“网约车”,埃安Y在C端市场失宠。今年埃安Y进行了焕新升级,更是推出了不足10万元的新车型,企图以价换量,但是埃安Y仍未能有太多起色,与去年月均两万台以上的销量相差甚远。不过若将视线放到整个新能源市场,埃安Y月均万辆的成绩,依然值得其他友商羡慕。

其实,参考上述比亚迪和埃安的三款车型,可以看到,只要产品力过关、价格合适、贴合消费者的需求,纯电A级SUV市场仍然有着不小的发展空间。综合今年新出的这三款车型,其产品配置、性能均在线,很大概率也会获得不错的市场表现。

跟随比亚迪的步伐

事实上,不仅是纯电A级SUV市场,几乎在整个新能源车型中,由于比亚迪率先全力进军新能源,相比传统友商们,其新能源车型的布局更加完善,销量也更胜一筹。

不过,近两年,自主传统车企们也在加快布局新能源,而从车企各自的新能源车型来看,几乎都是跟着比亚迪出新车。

混动市场上,自从比亚迪相继推出混动车型后,奇瑞、吉利、长城、长安等也都在迅速跟进。

例如,对标A级混动轿车比亚迪秦PLUS的车型有吉利银河L6、奇瑞风云A8、长安启源A05等。

对标A级SUV混动的宋PLUS、宋Pro的车型有吉利银河L7、长安启源Q05、奇瑞风云T6、哈弗猛龙Hi4等。

对标中型SUV混动的宋L和唐的有吉利领克08、奇瑞风云T9、长安深蓝S07等,此外像中型轿车、中大型SUV、MPV等,其他自主传统车企也都在纷纷跟进。

而在纯电市场,比亚迪有秦PLUS EV、海豹EV、汉等,对标车型包括利银河E8、极氪001、007、长安深蓝SL03、智界S7、广汽埃安昊铂GT等。

凭借跟随比亚迪的步伐,奇瑞、吉利、长安、长城的新能源转型都较为成功。

上半年,奇瑞的新能源板块销量为18.1万辆,同比增181.5%;吉利新能源销量为32.02万辆,同比增117%;长安自主品牌新能源销量为29.9万辆,同比增69%;长城新能源销售13.24万辆,同比增42%。

广汽虽然是早早尝到新能源果实的自主传统车企,但是今年有些掉队。广汽自主新能源未单独发布销量,广汽集团新能源销量为16.4万辆,同比下降30.6%,其中广汽埃安累计销量为12.63万辆,同比下滑39.7%。主要是由于没有快速跟进并完善混动布局、被B端掣肘等。

总结:

虽然相对于其他领域,纯电A级SUV这个赛道还不算拥挤,消费者的要求也不算高,但事实证明,车企仍要认真对待,敷衍了事,消费者仍然不会买账。随着越来越多的车企进入这个赛道,产品的好坏将会更加成为这个赛道能否成功的关键。

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