Model Y真成了iPhone，每一个20万级别SUV，都想要把它拉下马。这不，前两天的乐道L60亮相发布会上，Model Y又成了被吊打对象。按照李斌等人的意思，乐道L60全面超越Model Y。这话，有点腻了。

每一个剑指Model Y的车型，发布之时都气宇轩昂，势要整顿市场重塑格局。结果呢？网上没输过，销量没赢过。今年前四个月，Model Y累计销量12.67万辆，中国市场销量最高的车型。而且，大概率，超过了其他同价位纯电动SUV的销量之和。那些所谓的“Model Y杀手”，销量不及人家零头。

品牌开山之作乐道L60，会比那些败退下来的前辈们更优秀吗？李斌给它定下月销两万的销量目标。在蔚来管理层看来，乐道L60前途无量。不说一定把Model Y拉下马，至少也应该和它平起平坐。能行吗？私以为，悬。

乐道L60定位家庭智能电动中型SUV，预售价21.99万元起，价格上比Model Y后轮驱动版便宜了3万元。考虑首发权益和BASS租赁方案，乐道L60起步价应该还会更低。单从价格上来说，乐道L60更吸引人。当然，最终消费者看的还是产品力。

从目前放出的信息来看，乐道L60大概有4个方面完全“超越”Model Y。

首先，空间更大，驾乘更爽。乐道L60车身长高宽为4828mm*1930mm*1616mm，轴距为2950mm，尺寸数据上超越Model Y。乐道官方展示了两个1.83米的双胞胎乘坐表现，不仅前后排实现翘二郎腿自由，还可以在后排来回溜达。

其次，风阻系数更低，能耗表现更优。乐道L60风阻系数为0.229Cd，全球量产SUV最低表现，而特斯拉Model Y的0.236Cd；乐道L60搭载900V高压架构，能耗12.1kW/100km，低于Model Y的12.5kW/100km。

再有，转弯和硬件更优。乐道L60转弯直径为10.8m，优于Model Y的11.5m；乐道L60配备17.2英寸3K视网膜大屏、13英寸HUD抬头显示以及8英寸后排娱乐屏，好于Model Y的15英寸单屏幕；乐道L60配备了FSD可变阻尼悬架，在舒适性上的表现可能更比Model Y更加优秀。

最后，就不得不提换电优势了。乐道L60直接享用蔚来布局近10年的换电体系，交付初期预计有超过1000个蔚来三代换电站可为乐道提供换电服务。同时，在建中的四代站也同样为乐道敞开怀抱。以蓄能效率来说，乐道L60也将超越Model Y。另外，乐道L60平均标定续航里程高于Model Y。

总之，按照乐道官方的说法，乐道L60会在全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验和智能驾驶这六个方面下功夫，为家庭用户带来全面的使用体验。

可，这里面有一个非常大的问题——样样都做好，你怎么赚钱呢？

Model Y的最大槽点，便是如清水房一样的内饰，抠抠搜搜毫无质感可言。其他配置等方面，也远不及同价位国产车。直观上，Model Y就是一款简单粗暴的车型。特斯拉为什么不做“精”呢？因为要赚钱。

样样都做好，成本肯定不低。如果要维持一定的利润，售价也必然会在一个高水准。价格越高，目标群体范围自然越来越小，势必会影响市场销售。所以，特斯拉只能在操控、安全等重点方面上下功夫。保证汽车售价合理的同时，还能赚钱维持公司发展的利润。造车策略配上出色的成本控制能力，特斯拉毛利率达到了18.25%。尽管跌破20%，但也是行业顶级水准。

回头再看乐道L60。李斌接受外界采访是表示，我们不会做卖一辆赔一辆的事，乐道L60在预售价格点仍然能够保证公司获得不错的毛利。但，蔚来2023年毛利率只有9.5%，成本控制能力应该不如特斯拉强。如今又是样样超越Model Y，很难想象乐道L60成本更低。

那么，乐道L60如何维持不错的毛利呢？恐怕会关注不见的地方削利润了。

比如，多设保养项目赚取费用，又或是拉高零整比，在电池、大灯和车漆等配件上赚钱。服务上“做手脚”也还好，最关键的是，使用体验其实最容易被“牺牲”。明面上东西都是顶配，宣传时表现能到90分。实际使用时，其实只有80分的表现。这里面，涉及到配件用料等方面的取舍，篇幅有限就不谈了。

重点说一说，宣传表现分含金量。事实上，汽车宣传时的某些表现，是特定条件下达成的，并不具备代表性，或者说代表性不高。比如，由专业车手在专业测试场上的操控表现，并不能完全代表这款车的操控水准，现实情况实际要复杂许多，表现也绝非测试场上那般舒畅，但这往往会被厂商当作卖点宣传。

于是，引出了一个大问题——人们的预期，容易落空。

车主拿到车之后，上路发现并没有宣传时的那般好。心里落差若是很大，心里估计会骂个不停，然后一传十十传百。也就是说，样样都好的宣传，容易抬高用户的预期。倘若表现不及预期，容易翻车。说到底，根本就没有样样都好的汽车。至少，在20万元左右的价格之下，汽车必然有一定的不足或缺陷。

乐道L60既能全面超越Model Y，又能为公司贡献不错的毛利，在成本能力有限的情况下，你说，蔚来是怎么做到的？难道，所谓“不错的毛利”，是一个极低的数值吗？综上所述，私以为，乐道L60多半会在预期管理上出问题。更何况，面对的还是家庭用户，十分推崇“既要又要”理念。要求贼高情况之下，出错的结果可想而知。

小米SU7发布会上，雷军也在拿Model 3作对比。但在电控、能耗和辅助驾驶等方面，坦承不如人家的，自己被迫选择其他方式填补差距。自古套路留不住，唯有真诚得人心。坦承不足其实比无脑吹嘘更打动人，可惜我们许多自主厂商熟视无睹，这也就是为什么国产车无法挑落Model Y的重要原因之一。

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