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“卷得起也不怕卷”!第9代凯美瑞在同级又能卫冕了?

时间:2024-05-21 17:17:09  来源:易车网  阅读量:17416   

《我有车》原创试驾报道:2024年3月6日,广汽丰田第9代正式上市,2.0L汽油版售价17.18~19.68万元,2.0L智能电混双擎版售价17.98~20.68万元。其中2.0升智能电混双擎是首次加入到凯美瑞车型上,并将混动车系的起售价格首次带入到了18万以内的价格段。

不得不承认,此次第9代凯美瑞用近乎“掀桌子”的价格入市,同时在新车上市发布会阶段,官方也高调地喊出了“不怕卷、卷得起”的口号。伴随着时下新能源车的高速发展,一些自主新能源产品正逐步蚕食掉合资B级车的市场份额,再加上不少车企一轮又一轮的降价,在此背景下人们的普遍共识是,合资车正在失去原有的阵地。面对这样的全新市场竞争格局,第9代凯美瑞又该如何应战呢?接下来咱们好好儿盘盘它就知道了……

第9代凯美瑞都有哪些变化?

广汽丰田第9代凯美瑞取消了老款车型的2.5L燃油版动力,取而代之的是首次引入的第五代2.0L智能电混车型,这套动力配置也是前者的代替品,通过第五代THS混动系统进行动力耦合后,系统综合最大功率达到145kW,WLTC百公里综合油耗4.2升,加满一箱油能行驶超过1000公里。此外,2.5L智能电混双擎版要等到后续才能上市,系统最大输出功率169kW。

搭载2.0L第五代智能电混双擎版车型的第9代凯美瑞,首先将老款混动车型的镍氢电池取消了,取而代之的是全新开发的三元锂电池组,更换三元锂以后动力电池的体积得到减小。而到了整车层面有必要多延伸一下,好处是放在后排座椅下方的侵占空间也更小了,尤其是像广汽丰田雷凌这样的紧凑型车,它的受益程度应该还会更多一些,只能等雷凌换代以后才会更好得到体现。

事实上,在第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎版车型,其配备的三元锂电池组相比以往重量上降低了44%,同时由于适配等问题,也让电芯输出提升了15%。另外PCU动力控制单元也得到了优化,实现了17%轻量化。

第五代THS技术的改进,还在于电机部分,第9代凯美瑞采用全新紧凑型高输出电机,最大输出功率提升至83kW,综合输出功率也得到了相应提升,同时通过双面冷却系统,损耗减小了9.1%,实现了“强电机”驱动。

有见及此,第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心,这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化,镍氢电池被拿掉了,换了全新开发的三元锂电池组,重量减轻、体积减小,同时带动能量密度上的提升;高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升,让新车在电驱动的工况下,实现更强动力的同时,高转速区域下的能效表现也更好。

从实际体验层面来看,搭载2.0L第五代智能电混双擎系统的第9代凯美瑞开起来变化确实不小,首先新车相比老款2.5L燃油版车型在低速响应和出力感上都有一定提升,而且中低速的加速有着电车介入的那种爽快感,另外中后段加速基本没什么乏力感,这点对于日常用车来说足够了。

由于2.0L第五代智能电混双擎系统的全新优化,官方说第9代凯美瑞的后端加速也更为持久,但由于道路条件和法规限制,我们并没有完全能够体会到这一变化,根据数据显示,这次新车从80km/h-120km/h 加速表现提升15%。不过这套新的双擎系统,是能够帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性,为的是实现更多电机介入机会,这也是上述提到的新车能够在高速域动态下提升燃油经济性的秘诀。

第9代凯美瑞这次开起来,也变得更加“舒适”了,这主要在于两个方面的提升。首先是底盘调整维度,新车继续采用TNGA-K平台打造,但使用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,同时前后给到了大直径稳定杆以及高强度弹簧,目的是提升整车侧倾抑制能力。根据我们实际体验后发现,新车开起来相比老款车型对于连续变向的灵活性确实更好了,而且还在一定程度上保证了道路行驶的舒适性。另外除了在起伏路面不再有那么大的高低落差以外,在快速过弯或紧急避让时,相比老款也能有相对良好的平稳性。

第9代凯美瑞这样的产品变化策略是对的,现在的大部分年轻用户,其实并不喜欢那种忽忽悠悠的驾乘质感,在不平整道路环境下行驶,反而不够舒服。现在好了新车不仅弹簧刚度得到了提升,新型的摆动阀式减震器还能够吸收路面带来的小幅震动。

新车此次还搭载了全新的HEV制动系统,并采用新制动踏板回位弹簧,相比老款车型第9代凯美瑞的刹车制动踏板行程明显更短了,同时取消了蓄压器,通过传感器计算所需制动力,让制动力释放更为线性一些,再结合全新加入的舒适刹停功能以及全新优化的底盘,能够进一步避免刹车点头现场的发生。

另一方面,第9代凯美瑞带来了全车37项静谧性升级,例如首次配备了前后排双层隔音玻璃,同时在该有隔音材料的地方也进行了更多材料处理,据说整车90%以上隔音棉给到的都是隔音效果更好的白棉。

根据我们实际体验,第9代凯美瑞在隔音静谧性上的提升相比老款还是很明显的,另外由于新车重新优化了PCU逻辑,也能够在一定程度上抑制发动机转速的过度提升,很明显的一点是,现在即便油门儿有很大开度以后,发动机虽然还是能够感受到不太好听的声浪,但真比老款小了很多,没有以前那么“声嘶力竭”了……

此外,第9代凯美瑞还标配了10安全气囊,其中前排中央空气囊属于新增项,而且侧窗帘式空气囊后部容量比老款车型上增大了78%。在此基础上,新车还标配了全新 T-Pilot 智能驾驶辅助系统,同时高配车型率先应用TSS 3.0增强版,其中PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统等属于新增项目。

智能科技提升,将短板补齐!

老款第八代凯美瑞老旧内饰和车机系统,显然在2024年发展阶段已经不符合时代。此次广汽丰田第9代凯美瑞将智能科技全面升级,对配置与功能进行了本土化针对性升级。 首先广汽丰田第9代凯美瑞的内饰,是经过重新设计的方案,跟北美版车型不同,全新加入了国内专属设计和配置。

首先新车的中控屏尺寸变得更大、更清晰了,由老款的10.1英寸升级到了如今的12.3英寸,内置基于Android系统开发而来本土化系统,与之搭配的8155车机芯片,以及12GB内存、128GB的硬盘,相比老款车型无论流畅度还是使用体验都得到了提升。

虽然新车车机使用体验和智能化程度相对老款车型的车机强了不少,但还是有槽点的。主要功能排布置于屏幕最左侧快捷栏当中,包含主界面一键、导航、音乐、车辆功能、主菜单五个选项,但各个子菜单的排布逻辑略显混乱,且部分车辆设置功能层级过深,需要一定时间来适应了。

在8155车机芯片的赋能下,广汽丰田联手华为开发 AI 语音助手正式发布,在支持连续对话的基础上,还支持粤语、英文单词的多语言混合识别。此外,新车继续提供HUD抬头显示功能,图像能够呈现AR风格,方便驾驶员读取行车信息。

此外,广汽丰田第9代凯美瑞,总计提供了3种外观造型,相比海外版这次国产版本还额外多了一种,关于这三种造型好不好看还是因人而异的事情,但应该能够找到你心仪的外观造型。

《我有车》总结:全新第9代凯美瑞,在内外饰、配置、智能车机等部分都进行了一定调整或升级,为的也是能顺应时代所需,同时开起来相比老款在动力、底盘支撑性等维度都相应提升,应该说这样的凯美瑞有机会继续卫冕合资B级车市场的领先地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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