提到韩系车曾经的辉煌历史，那就不得不说索纳塔这车，凭借韩系车特有的颜值和不错的操控感，奠定了它在B级车市场的地位，但随着新能源的渗透和国产车的发达，索纳塔这几年逐渐被边缘化。最近新索纳塔降价升配卷土重来，起步价相比22款大降3.2万，起售不到14万，那么这次索纳塔能打个漂亮的翻身仗吗？

索纳塔早在第十代车型就用上了最近才流行的大嘴式格栅，可见韩系车在审美这方面还是蛮超前的，第十一代索纳塔进一步扩大了前格栅和左右导流槽的面积，看起来冲击力更强，同时全黑化的前脸也在一定程度上拉低了视觉重点，将其车头衬托的更加低趴下压。此外，新车还换装了全新的五辐式轮毂，酷似风车的造型更加个性时尚。

第十一代索纳塔延续了双12.3英寸的悬浮曲面屏，但是剔除了上沿的遮光板以及周边部分物理按键，利落清爽的设计进一步凸显出内饰科技氛围。相比同价位合资车更有诚意的是，新车还标配有“摩斯密码”真皮方向盘，触感较佳，并且右后方设有一块旋转式电子换挡，进退档无需换手，操作便利性有所提升。

关于尺寸，第十一代索纳塔的轴距是2875mm，长宽高4945x1860x1445mm，是国内市面中型车的主流水准，新车下线后，笔者到就近4S店体验了一下实车，我身高1米75，进入前排，头顶空2拳有余，在后排坐直的情况下，头顶多出1拳4指，腿部间隙近2拳。此外，其高配车型还搭载N Line风格的运动座椅，主副驾驶支持多向电动调节及加热、通风等功能，适应不同场景的乘坐体验。

动力上，第十一代索纳塔全系升级使用8挡手自一体变速箱，取代了旧款的7挡双离合，而1.5T和2.0T的动力双选则得到了保留，1.5T版本爆发马力170Ps，支持CVVD连续可变气门技术，WLTC综合油耗最低可至6.25L/100km，燃油经济性相对较高；2.0T版本爆发马力达250Ps，并搭载LP-EGR低压废气再循环装置，一定程度上平衡了动力和油耗，此外新车型还针对减震器阻尼力进行了优化调校，提升车辆在高速状态下的操控稳定性。

第十一代索纳塔不仅起售价突破了新低，并且现在购车还能叠加享受3000元抵扣10000元的现金优惠以及1万元的置换补贴，同时除了性价比的提升之外，新一代的索纳塔在设计、智能配置上也带来了不少新花样，并且动力性能也得到了一定强化，从多方面的升级可以窥见索纳塔这次的反击应该会在销量上取得一定反响。那么对于新车，大家有何其他看法呢？