2月19日比亚迪秦PLUS DMI荣耀版上市，7.98万的超低价击穿了很多观望购车的消费者，也击穿了很多车企老板，一时间市场沸腾，众多品牌纷纷跟进，同级车型都怕被收割。如此低价展开价格战，对很多车企来说是不情不愿，毕竟每个品牌都有自己的本钱，自己的站位，自己的考虑。

这不，吉利高管杨学良就对比亚迪秦PLUS荣耀版低价竞争颇为言辞，直接转发新浪汽车报道比亚迪王传福的观点:预计今年中国新能源车单月渗透率会超过50%，并毫不客气的配文提出了反对意见:大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数车企发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要高价值和好体验要市场。

吉利杨学良的表态发出之后，很多网友表示，这是在内涵比亚迪汽车近日上市的秦PLUS DMI荣耀版，7.98万，低价杀伐四方的价格战行为，以价格换市场，来加强渗透率，并不是一种可取的方式。

吉利杨学良说大多数车企都是赔本赚吆喝是不可持续的，特别是在新势力品牌圈子是普遍存在的，当前实现盈利实现造血的很少，只有理想、埃安等屈指可数，其他都还处于盈利的门槛外徘徊，或者距离盈利依然遥遥无期。所以，这些车企如果跟进参与价格战，那无疑是加速死亡，饮鸩止渴。

能参与价格战的只有那些大体量的车企品牌，要么销量规模偏大，摊薄了成本，要么产业链比较全，可以控制造车成本，不然在没有跨越瓶颈的情况下，大打价格战就是赔本赚吆喝，最后只能倒闭。

当然比亚迪肯定不是在赔本赚吆喝，比亚迪2023年全年300万台产销量，可以极大的摊薄前期投入的研发成本、生产成本等，而且随着销量越多，每生产一台车的边际成本就越低，所以比亚迪是在释放他的供应链能力，成本能力，规模效应，而不是倾销式的价格战。

吉利杨学良之所以不愿意看到比亚迪式的价格战，是有他自己的考虑。吉利在燃油车方面肯定不怕降价，不怕打价格战，这是他的传统优势。但在新能源领域，吉利还和比亚迪相差太远，几个新能源子品牌加吉利一起2023年销量不到50万台，相当于一个广汽埃安，而广汽埃安刚刚爬过盈利门槛，但吉利的几个子品牌量还没起来，尚不能盈利造血，全靠吉利集团来培养供血。所以，杨学良说不能只盯着渗透率，不然赔本赚吆喝很多车企扛不住，还是要做好产品，做好体验，来获取市场获取客户。他不仅是为其他品牌说话，更是在为吉利说话。

王传福的观点和政策，是基于比亚迪自身的实际来走的；吉利杨学良的观点也是基于吉利新能源自身的实际来说的。都代表了一部分车企的现状，但市场竞争不是一团和气，都活下去，就都活不好，只有按市场良性竞争，长远来看产业才能走的更远，消费者才能获得更好的产品。