据电车资源统计，2023年我国新能源物流车年度销量为27.71万辆，同比增长10.41%。其中2023年12月，我国新能源物流车销量为27132辆，同比下降53.47%，环比下降15.48%。

细分车型方面，新能源轻卡在2023年实现总销量42967辆，同比增长15.23%。其中，2023年12月销量为5200辆，同比下滑66.11%，环比下滑11.02%。

最高暴涨127.34% 最大下滑51.79%

2023年距离5万辆目标完成85.93%

在2023年初，众多行业专家预测2023年全年新能源轻卡将会有机会突破到5万辆。实际总销量为42967辆，完成率达到了85.93%。纵观全年销量，2023年年尾并没有出现“翘尾效应”，导致未能完成年初预测目标让人有些意难平。其中，最大原因可能是新能源退补政策，以及新能源电池价格趋于稳定，各大车企对于2024年新能源轻卡市场不再需要大量囤货维持价格平衡，总体上发展更加健康有序。

回顾2023年，远程新能源商用车凭借旗下星智轻卡系列牢牢占据了榜首的位置，全年总销量突破万辆，成为唯一新能源轻卡年销量破万的新能源车企。远程星智H也成为首款年销量破万的轻卡车型，树立了新能源轻卡销量里程碑。

排名的前十的车型当中，有几款车型尤其值得大家关注。上汽轻卡凭借单车型上汽轻卡超越EC300稳住了销量前四的位置，同比增长23.03%。在2024年，上汽大拿T1是否能接过这一接力棒，值得大家期待。

蓝擎轻卡悦系列在2023年第一季度上市，凭借出色的综合实力赢得了市场认可，全年累计销量2321辆，排名总销量第五，成绩斐然。2024年新能源轻卡市场竞争更加激烈，蓝擎轻卡悦系列销量能否再创佳绩，同样值得大家期待。

宇通轻卡2024年同比增长达到73.66%，宇通旗下宇通轻卡和宇通T系列两款新能源轻卡销量均十分出色，其中T系列在2023年第一季度上市，总销量破千，两款车型合计总销量为2221辆。

江淮轻卡总销量为2212，同比增长达到127.35%，在前十品牌车型中涨幅最大。其中江淮1卡骏铃聚宝盆贡献了1289辆，也是混动轻卡细分市场年度销量第一。该车型搭载的云内“德润”混动产品，由云内德威系列发动机+明恒的变速箱集成的混动总成，正成为国内绝大多数轻卡主机厂混动系统的首选品牌。

同质化、智能化竞争、多技术路线发展

2024年新能源轻卡竞争更加激烈

2023年新能源轻卡有几个共同的特点。首先是大部分新车均采用了一体化电池包+新平台+电驱桥+扁线电机的技术路线。对于厂家而言，车辆的承载能力表现、动力的调校、续航的长短以及智能化配置成为了差异化的竞争。尤其是智能化方面，在价格和选装方面将会出现“内卷”，谁家智能化配置多、价格低，将有可能会脱颖而出。

2023年超过15款新能源轻卡新车上市或发布，蓝擎·悦EH系列、 宇通T系列、 江淮骏铃聚宝盆、星智H8M、比亚迪T5DM、领航G5 EV、江淮帅铃ES6、江淮帅铃HS6、前晨IC1等备受市场关注。其中有不少车型销量已经取得非常不错的销量成绩。除了2023年的新车之外，2024年，还将会有不少新车发布，新能源轻卡的市场竞争越来越激烈。新车要想崭露头角，突出重围，除了产品实力要过硬之外，也考验各大车企的营销手段。

混动轻卡在2023年被大家寄予了厚望，不少大厂都推出了混动产品。但是，从总体销量来看，有点雷声大雨点小的感觉，2024年亟待继续发力。另外，值得大家留意的换电轻卡、氢燃料电池、甲醇新能源轻卡，在2024年也有可能掀起一波小热潮。新能源轻卡市场逐渐形成场景主导产品的局势，对市场发展而言，这也是一件好事。

总结

总的来看，由于2023年12月没有出现万众期待的“翘尾效应”，新能源轻卡全年总销量榜单基本上毫无悬念。同时，年初预测的50000辆年度销量也未能如期完成，也稍显遗憾。

但是，2023年新能源轻卡市场依旧有很多可圈可点之处。首先，这一赛道已经热起来了，越来越多车企参与进来，推出了一系列新产品，销量也创下了新高，险些超越微面销量；其次，新能源轻卡技术路线上实现了突破，换电轻卡、混动轻卡、氢燃料电池、甲醇新能源轻卡，给用户提供了更多选择，也为整个新能源物流车行业注入了更多的活力。相信，2024年随着新能源轻卡赛道进一步升温，竞争进一步激烈，轻卡市场将迎来百花齐放、百花争艳的景象。同时，由于动力电池价格波动趋于平稳，轻卡性价比逐渐显露，城际计划物流场景进一步洞开，2024年新能源轻卡市场越发值得期待。