作为最早深耕国内混动市场的企业之一，广汽本田积极布局PHEV市场，推出全新第四代i-MMD PHEV混动系统，为消费者提供“有电没电，快省稳不变”的先进成熟PHEV用车价值，旗下新能源旗舰双子星全新雅阁插混和全新一代皓影插混，它们的表现究竟如何，让我们通过试驾来了解一下。

前几天，广本就雅阁插混和皓影插混这两款车型组织了一场驾控体验活动，关于外观方面，新款雅阁插混外观变化较大，新造型也有其耐看之处。皓影插混外观设计和现款燃油车型相差不大，只是一些细微之处的区别。

价格方面，雅阁插混一共有三款车型，官方指导价区间为22.58万-25.88万。对照燃油车价格区间以及插混车型更高的配置起点，再考虑到免购置税政策——雅阁推插混算是真正进入了“油电同价”时代。

皓影插混也推出了三款车型，插混版车型官方指导价区间为22.59-25.99万元，同样可以免购置税、上绿牌。

在智能化方面，雅阁插混和皓影插混拒绝吃老本，为了跟上时代潮流，在此方面有了较多的提升，如被官方称为“数控座舱”的雅阁插混智能座舱采用了全新的10.2英寸仪表盘和12.3英寸中控屏，还配备了11.5英寸HUD抬头显示系统，实现了多屏联动。还有首次搭载全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联等。

皓影插混同样搭载了全液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏+贯穿式空调出风口，保证了皓影的座舱科技感。

本次试驾以“驾控”为主题，在智能化方面我们就不做过多诠释了，毕竟一辆好车光有智能化可不够，好不好开才是真实力。我们体验的项目包括场地内的0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道等等，车辆分别以满电/匮电状态上场。

雅阁插混和皓影插混起步加速不仅推背感强烈，而且非常灵敏，扎实的底盘调校给到驾驶者极强的信心，急打方向时丝毫不觉得“散”；更小的转弯半径和灵巧的方向感绝没有开大车的感觉。而这样的性能和操控感，新车搭载的第四代i-MMD双电机插混系统功不可没，此外，得益于MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，这代车型与驾驶者的默契程度更高——无法用言语表达的畅快感只有上车开几圈才体会得到。

在场地项目上表现优秀，那实际道路驾驶中又会带来怎样的体验呢？我们驾驶插混版的皓影体验了20公里的道路试驾。这个过程中，我们直接调到运动模式，配合并不夸张的声浪效果，加速的线性感令人欣喜。另外，像HUD抬头显示和辅助驾驶功能也派上了用场，整体的用车体验确实有了科技化升级。

整体跑下来，我们对雅阁插混和皓影插混的表现感到非常满意。除了免购置税、上绿牌、智能化程度高、驾控好之外，这两款车型还具有省电省油、续航超长的特性，全新雅阁插混纯电NEDC续航106km，综合续航1180km，匮电综合油耗4L/100km；皓影插混在NEDC工况下纯电续航里程为91km，综合续航有1060公里，匮电状态下油耗仅用4.8L/100km。

两车的续航最高达成率还超过140%，如此优秀的续航达成率让用户彻底告别的里程焦虑。并且，满油满电，如果每天行驶36公里，1月仅需加1次油，而在五天纯电通勤状态下，每天行驶24公里的情况中，计算得出，广本插混两款车1周只需充1次电，实现了车主驾驶1公里只需花费1毛多的省钱出行！

说实话，试驾过后，基于全新雅阁插混和皓影插混难分伯仲的出色表现，一时间还真想出掉我手上的十代雅阁，换成全新雅阁插混或皓影插混。如果你对这两款车有兴趣的话，不妨也去试驾一下，看看是否想要直接开回家？