在这个“快餐速食”的时期，不知道大家现在是不是也有一样的疑惑:爱与责任到底还有多少价值？从人性角度出发，这个答案当然是更为珍贵且无价的；但从商业角度来看，“奶嘴式”满足用户的当下愉悦，或许才能产生更多利益收割点。而同样的状况和难题，如今也在考验着市面上的产品制造商们。

双节前夕，北汽极狐酝酿了3年打造的考拉车型终于上市。借着此次契机，“好久不见的”北汽新能源管理团队，重新收拾心情坐在了媒体面前——对于他们来说，这场沟通会来得虽迟但不晚，尽管极狐品牌在新能源市场红利期并没有达到预期成绩，但考拉针对的市场用户群体，放眼当前的中国汽车市场中，也是独一份。所以对这款车寄予的期许，也给北汽新能源管理团队带来了久违的高亢与兴奋。

不过也有人评价说:推出考拉，是极狐汽车在做一件伟大但艰难的事。因为亲子车市场看起来庞大，但母婴人群的痛点太多样化，换言之就是要求高且复杂。如果这块市场被极狐打开，那考拉就是最大的既得利益者，反之，则对极狐雪上加霜。

但好在按照预售1个月时间收获5000个大定客户来看，极狐这次也许真押对了宝！而摆在极狐汽车管理层面前最切实的事，就是尽最大努力把考拉卖好，这个团队目标要高度一致，那他们到底都作好了哪些准备呢？

考拉让极狐尝到的甜头

按照当前的新能源车市场销售逻辑来看，做大而全的产品布局已经有点吃力了，所以越细分垂直的赛道，才越有可能“以小博大”，而这也正是极狐在做考拉前，充分调研思考后得出的结论。

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示，考拉从立项的第一天开始，就不是一款小众的车，因为他们的推导逻辑是:极狐应该造什么样的车?最后选的主题是家，因为车一定是家庭生活的主要工具，那家里面谁最重要？孩子。所以，北汽新能源反而认为这是一个可以打出差异化标签的大市场。“到今年4月份，新生儿建档是780万，去年新生儿是850万，前年是10000万，前年生的孩子今年2岁，我们家的车安全座椅是可以坐到8岁，所以得往前倒七年，一年就算900万，7×900万就是6300万。”

在此基础上，我们也可以看到极狐汽车开始回归造车本质，并为此做了很大的转变。“在考拉的研发过程中，团队调研了超过5000位妈妈，以此拿到了200多个问题清单，围绕着亲子出行这样的场景，大家的痛点是什么？然后我们团队再去解决这些痛点。” 北汽新能源常务副总经理张国富介绍道，考拉车主调研做了四轮，包括网上调研、实地拜访，以及到家座谈。这让极狐意识到，此前公司一直在结构安全性、智能化方面努力，虽然是对的，但在考拉上可能会产生新的分支。因为大家发现，与其大家卷零百加速多少秒、卷里程增加多少公里、卷新技术科技升级，不如和一些医疗机构、科研机构，共同打造出用户实际用处更大的技术。

正是由于考拉是极狐第一款基于场景化造的车，为此公司在设定新产品理念、应用新技术，并在整个营销作战思路和执行上，都以客户为导向进行了改变。也因此，截止到9月20日，考拉已经进入小红书汽车品类的SPU搜索排名第四名，在垂直媒体纯电MPV热门榜中也是第二名。在整个预售周期内，考拉传播的“自来水”比例最高时达到50%、平均超过了40%。

“比如我们对车内‘0醛0苯’的追求，比如我们将儿童座椅从50公里的碰撞测试标准提到了80公里，再比如像电池包的布置、车内抗菌抗病毒系统的配置等等……有太多这种例子，是三年来我们一个一个解决的难题。在这个过程中，我们遇到特别大的挑战就是‘汽车习惯论’，因为很多车内创新功能，都需要找供应商重新开发、单独做。“谈到极狐在考拉车型上做的努力，北京汽车研究总院副院长李森很是感慨。

所幸的是，通过极狐团队极致的努力，终于从考拉这款车开始，尝到了2C模式造车带来的甜头。

用平台思维做产品营销

定义为“全球首款智能亲子车”的考拉，其实在极狐品牌看来，并不仅仅是一款车。其被赋予的最大特点就是“车+X”概念。也就是在汽车的基本属性上，又具备了很多车没有的东西，并以此来打造出属于这款车的生态圈。

“考拉是带着四个轱辘的奶瓶子，属于母婴品类，所以我们跟好孩子等品牌合作，已经把车放进了他们在上海的环球港游乐城店。未来，类似这种异业合作会越来越多，而汽车经销商起的作用会越来越小，4S店则更像是一个交付中心。”刘宇表示。

对此，张国富也补充表示，接下来考拉还要重点做几件事，一件事是会提供更好的服务和政策，去构建考拉亲子新物种生态联盟。其次，考拉会推出丰富多元的产品周边，启动“全民潮改计划”和用户共创。

在产品的延展性上，刘宇还谈到:“我们技术研发部有一个课题叫‘把考拉玩坏’，就是针对不同的人群进行考拉系列产品延展，例如都市丽人、创业小团队，或者把后排座椅拆了直接做成拉货车都可以。后续我们会有系列产品，不是简单的车身拉花、喷涂，而是要从工程端进行变化。”

因为他认为，企业要想成为市场先驱，关键看其是否有足够的定力往里投资，再看其能不能做好外延工作。比如“把考拉玩坏”这件事，也是让考拉这款车有更多着力点，形成一个整车平台。

团队的成长才是宝贵财富

“好的产品要讲人性，好的技术要有温度。“考拉是北汽新能源经过多年对新能源市场的探索和积累，基于“场景化造车”理念、开辟出的一个原本是刚需的新品类。可能对于极狐品牌而言，考拉车型能否成功，不仅仅意味着这三年来整个团队的心血能否得到回报，更意味着北汽新能源在经历了这几年的低谷期后，能否真的通过自我调整，找到一条通向光明的道路。

刘宇表示，从2020年下半年开始，北汽乘用车包括新能源，就开始做了一系列的内部调整。首先调整的就是研发团队，现在北汽研究院的研究人员有4500人，所有研发人员都集中在一起，想清楚北汽的战略是什么？到底要怎么造车？研发和产品如何规划等等一系列问题。

“在这个大架构下，我们认为纯电车只是中间的一个载体，而真正打开的，是伴随着消费者日益增长的物质需求，从而带来的多样性需求。量的追求和商品本质是有区别的，真正好的商品才有被交易的能力，当我们战略调整清楚后，才会有特别明显的方向。”在北汽新能源经历转变后，刘宇想得更加通透。

因此，在极狐汽车看来，今后企业应该是要极致致力于满足消费者的需求。品牌口号“生而破界”的目标，就是要满足消费者需求，跳出品牌所谓的血统、基因。整个管理层的思想进行转变后，才会懂得日常工作中的放权和放松。这也就能带动团队在执行中，反而没有那么多的顾虑、禁忌，能够发挥更大的能效。这对于极狐汽车的长远发展，才是最宝贵的、可以复制的财富。

写在最后

回归造车初心的极狐汽车，不知道这次能否让考拉得到消费者认可。但除却其他不说，作为一名女性汽车媒体人，我们还是很乐意看到像北汽极狐、长城欧拉这样的品牌，能够专门为女性、孩子这类消费者制造产品，切实关注到他们的需求。因为“被看见”，对于用户来说，就是最大的尊重和品牌粘性。

尽管目前市面上部分针对女性开发的汽车产品，并没有达到大家预想的市场效果。但我们也希望各大厂商在复盘时，要明确一点——很多时候产品市场反馈不佳，并不是客户群体不存在、不精准，而是要反思自己制造的产品，是否真正符合客户群体的内心需求。

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