福特Ranger从上半年上海车展的亮相，到成都车展首发版预售以及入门款价格的公布，福特正以飞快的脚步加速布局国内皮卡市场。无论是媒体人还是消费者都对福特皮卡国产进入中国市场满怀期待，当然除了期待，也有畏惧，这个畏惧来自国产版福特Ranger在国内的竞品。那么问题来了，国产福特Ranger为何让对手如此畏惧？或者说国产福特Ranger究竟能给中国消费者带来什么？

图1:第五代福特Ranger全家福

福特Ranger乘用化和玩乐属性契合当下国内皮卡发展趋势

从国内皮卡大环境来说。皮卡早期引入中国时，造型设计与功能偏向于货车，污染排放高、不安全、不美观等客观问题现实存在，整体轻型货车的属性浓重，早期产品还远远达不到提解禁或是乘用化的阶段。但近些年，随着国内汽车市场进入存量时代，汽车消费趋势已经逐步演变成多元化，在消费结构升级，消费群体年轻化，消费需求品质化，用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡凭借出色的综合性能，展现出巨大的市场潜力。

图2:福特Ranger 1st Edition

因此，国内皮卡行业对于皮卡乘用化身份的重新界定呼声越来越高，皮卡乘用化趋势已不可逆转。福特Ranger作为一款全球化的皮卡，不仅具备商用能力，同时其乘用、玩乐的属性更强，外加福特皮卡的品牌光环以及福特皮卡深入人心的乘用化形象，福特Ranger无疑是非常契合当下国内皮卡市场发展趋势。如果在皮卡15年报废政策取消以及皮卡乘用化身份确立之后，福特Ranger的市场潜力将彻底被释放，或许福特也是看到了这一点，所以才在当下时机积极布局国内皮卡市场。

福特Ranger将重塑行业对平台理念的认知

平台理念对于汽车行业而言是非常重要的，过去由于国内皮卡深受日系皮卡的影响，在平台打造上也多少会受到日系产品的影响。福特Ranger不仅仅是福特皮卡第一款国产皮卡，更是第一款将福特皮卡平台带入国内的国产车型。

图3:福特全球最先进的第三代中型皮卡平台

国产福特Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造, 该平台历经10年三次迭代，架构成熟，拥有出色的可靠性，因此它也是福特Ranger基因里最大的独有特色。放眼国内，福特Ranger是唯一一款使用该平台的车型。福特全球最先进的第三代中型皮卡平台主要针对底盘组件进行了升级，使得全新一代福特Ranger缩短前悬的同时增加轴距，并加宽轮距、优化避震布置，极大提升车辆越野性能以及后斗装载效率。福特Ranger拥有同级最大的接近角30°和离去角26°，配合通过角23°以及最小离地间隙238mm，实现同级最强越野通过性。福特Ranger轮距达到1620mm，提供更好的侧向控制和稳定性，实现道路与越野性能间做出最少妥协。

图4:福特Ranger 1st Edition

从国内皮卡行业来看，虽然皮卡产品很多，也不乏出色产品力的车型，但行业对于皮卡平台理念的重要性认知还是非常薄弱的。同时，从平台开发的历史沉淀来看。福特皮卡于上世纪40年就开发了皮卡行业首个专属平台，其对皮卡平台的开发和理解相对于国内而言，历史更悠久。伴随着福特Ranger的国产化将会推动国内皮卡行业对于皮卡平台理念的认知。

福特Ranger推动国内皮产品和文化发展

汽车的发展离不开技术和产品的革新，更离不开汽车文化的推动，皮卡市场同样如此。在国内皮卡产品能和海外产品扳扳手腕的同时，国内皮卡文化和和海外皮卡文化相比，前者属于幼苗阶段，后者则是参天大树。相比于国内而言，海外皮卡发展历史较早，且随着皮卡从发源地美国逐步走向全球各地，在不同的地域文化下，形成了风格迥异的皮卡文化。目前皮卡文化主要可以分为两种:北美皮卡文化以及泛太平洋皮卡文化。

作为皮卡的发源地，北美皮卡文化可以算是牛仔文化的现代延续，牛仔文化精神内核是自由，勇敢坚毅、不惧艰险是他们最大的特征。后来，随着汽车取代马匹成为交通工具，承载牛仔们向往旷野和自由洒脱的“伙伴”变成了汽车，尤其以皮卡为主，也让皮卡成为了现代牛仔的文化符号。因此，北美皮卡文化是粗犷狂野的、是充满热情的、是热爱探险的、也是铁汉柔情的。开皮卡不仅可以一个浪迹天涯，更可以家人或者挚友们走遍天下，去探索山海的那一边。在崎岖的山路，没有刹车声，只有皮卡轰鸣的引擎声。北美皮卡总体来说，更偏向于豪华、玩乐、个性化，全面成为一辆家用车和乘用车应该有的样子。简单理解就是北美皮卡更偏向于普通的消费者，按照乘用车的诉求去布局产品力。而泛太平洋皮卡文化主要包括了澳洲、东南亚以及南美等地区，这些地区的皮卡很好的展示了皮卡产品最为朴素的产品需求——实用性和耐用性，这一点和过往国内皮卡市场倒是非常契合。

图5:第三代福特Ranger

图6:第四代福特Ranger

具体到产品来看，相比于大哥福特F-150猛禽是非常典型的北美皮卡文化下的产物，福特Ranger由于销往全球超180个国家/地区，其身上兼具了北美皮卡文化和泛太平洋皮卡文化特色。比如第三代福特Ranger推出了双排座的车型，第四代福特Ranger明确了双排座的驾驶室的布局，这是非常典型的北美皮卡文化特色——注重乘坐的舒适性。同时，我们能够看到国产版福特Ranger在舒适性上有着较大的提升，增加了大量的内饰软包，并为前排座椅提供了加热/通风/电动调节功能。26°倾角的后排人体工程学座椅也是国产版车型的独享配置，后排整体的腿部空间也进行了优化升级，再配合上10个扬声器+ANC主动降噪，给予车内每一位乘客更为舒适的乘坐体验。

图7:福特Ranger 前排座椅

正如前文所提到的泛太平洋皮卡文化更注重产品本身的实用性和耐用性，这些也在福特Ranger上有所体现。在实用性方面，福特Ranger提供了36个改装预留锚点，兼容各式各样的前装/后装改装件，满足装载自行车、桨板、路亚装备等多场景需求。而在耐用性方面，福特Ranger配备了内置式后斗钢制侧踏板，方便用户上下车取物，其最大可承受140公斤重量，拥有100万次踩踏预留设计，经久耐用。

图8:福特Ranger后斗

图9:福特Ranger内置式后斗钢制侧踏板

此外，任何一种汽车文化都会涉及到改装，这可是福特皮卡的看见本领。福特Ranger作为全球最受欢迎的中型皮卡，适用于包括拖挂、家用、户外、越野在内的全用车场景，在国外也是改装发烧友的热们对象。国产版福特Ranger拥有超过200项改装件，所有售前官方改装件均经过备案，合法合规且享受原厂质保，让用户真正无忧的畅游各种户外场景。

所以福特Ranger集两大皮卡文化于一身，对于国内皮卡市场而言，它的到来不仅能推动国内皮卡产品的革新，更进一步助力包括皮卡改装在内的皮卡文化的发展。

福特作为皮卡的缔造者，福特皮卡有着百年历史底蕴。作为福特首款国产皮卡，福特Ranger进入中国市场，不仅能让消费者首次感受美式皮卡魅力，更能将百年福特在皮卡领域沉淀带入国内，将推动国内皮卡产品的进一步升级以及助力国内皮卡文化的升级。

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