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造不好电车,日系车活得更滋润?

时间:2023-10-28 09:20:08  来源:全球新能源  阅读量:17222   

核心提示:2023年10月27日关于造不好电车,日系车活得更滋润?的最新消息:作为曾经在中国市场占有率最高的日系车,近两年的日系车在中国市场的位置挺尴尬的,日系车在中国市场的占有率正在逐年下降。短短两年时间,日系车在中国市场上的占有率已经从2020年的23.?

作为曾经在中国市场占有率最高的日系车,近两年的日系车在中国市场的位置挺尴尬的,日系车在中国市场的占有率正在逐年下降。

短短两年时间,日系车在中国市场上的占有率已经从2020年的23.1%下降到今年一季度的15.5%,并且被预测很快将跌破10%。

其实这样的预测不无道理,一方面国人对日系车的忠诚度逐渐在瓦解,另一个方面,比起中国市场大张旗鼓的电动化,日系车的电动化进程表现显得落后许多。

因此,中国市场也被日媒称之为日系车的噩梦。

在正常的发展规律里,对于市场和品牌来说,双方想要携手走下去必须得保持同样的步伐,一旦落后,另一方很难愿意停下来拉它一把。而面对这个略显落后的局面,尽管唱衰的声音此起彼伏,日系车却总显得那么不紧不慢。但事实上,对于日系来说,在新能源时代的改革和转型确实也没那么急迫。

中国市场屡屡败退,日系凭什么不急?

随着铃木、讴歌、三菱等日系品牌接连退出中国市场,日系在中国市场的颓势可以说是

“势不可挡”了,但日系凭什么有底气老神在在?

首先从市场角度,第一,日本本土品牌牢牢地把住了日本这个市场,在日本本土品牌占据了90%以上的市场份额,被称为“进口车禁地”,日本市场为日本车企建立起了厚厚的保护墙,根本不怕外来电车的进攻,日系车可以在自己的摇篮里可以怡然自得;

第二,以日系在华占有率还达到20%的2018年来看,当年日系的全球市占率达27%、东南亚地区市占率超过85%,北美市占率达到38%,欧洲市占率达到26%,都远远超过中国市场,即使在中国市场挨打了,还是可以到别人的“怀里”寻求安慰。

或许也是因为日系在中国以外的地区还是挺受欢迎的,所以很多日系品牌对于中国市场并不上心,比如说败走中国的三菱,多年来广汽三菱在华就仅有那么几款:老态龙钟的劲炫和奕歌,好卖但是十年才换代的欧蓝德,毫无吸引力的纯电动车阿图柯。

虽然在中国市场失意,但是带有工具车属性的三菱汽车在美国市场可是广受好评,2022年欧蓝德SUV是美国市场消费者最青睐的车型之一,仅去年欧蓝德就在美销售40942辆,是该车型历年来销售得最好的一年。

所以,我们是否也可以理解为,大部分日系品牌其实跟三菱差不多,在中国啥也不是,在中国之外却是香饽饽,全球市场确实给了日系不急着转型的最大底气。

当然,日系品牌不转型还有很大的原因源自日本的社会需求和理念,首先日本向来遵从“只改良不改革”,彻头彻尾的改革对他们来说太残忍了,猛然电动化转型,把他们几十年来的发动机都扔掉了,对于他们来说显得有点难以接受。

再来是日本本土资源极大地影响了日本汽车的发展路径。曾经,因为煤炭、石油、天然气三大资源严重依赖进口,所以日本在造车的时候,很喜欢研究节油科技,也是因为节油这一特点,曾经的日本车在中国饱受欢迎。但是当比日本车更省的新能源车出现了,中国消费者对于日系车的宠爱也随之消失。

可日本为何不趁此机会布局纯电车?

因为发电所依赖的天然气或者煤矿也是日本所缺少的,电力供应也是日本存在的一个很大的能源问题。所以在新能源转型上,日本把很大的希望都寄托于氢能源,氢能源行驶过程中只排出水,曾经被视为新能源车替代的终极方案。日本原以为自己是造氢能源的天选之子,只不过没想到理想很丰满现实很骨感。

所以不管是从市场角度、社会需求、自然资源都为日系车打造了一个温床,让他们可以处于一个不急着布局电车的相对安全的局面,但同时,对于电动化转型他们也是着急的。

日系可以抵挡住中国电车,但抵不住趋势

日系车其实挺矛盾的,一方面他们在油车和插混的世界里过得风生水起,也没有急切的转型需求。目前日本新能源市场份额占比将近30%,纯电动的市场份额不到1%,日本市场对于纯电车的需求几乎等同于没有,也就是说只要日系放弃中国纯电车市场,就不必花大力气去搞转型了,但日系为何还要吃力不讨好,挑战自我短板?

中国市场虽然卷,但是消费群体基数大,起码现在日系能占到15.5%的份额已经是不易了,苍蝇再小也是肉,为什么不在能努力的时候拼搏一把呢?

其次,或许还留存在中国市场的日本汽车品牌,可以参考三菱、铃木狠下心来直接割舍掉中国市场,但无法逆转电动化的趋势。以中国和美国为首的造车选手,都在布局电车,证明电车是被市场选中且验证的,而市场就是如此残酷,落后就会挨打,今天如果日系放弃跟着大家造电车,明天市场就会放弃日系。

以东南亚市场为例,即使日系在东南亚市场的占有率高达85%,而且跟当地的政府和经销商也已经建立了比较牢固的合作关系,但以中国电车迭代发展的趋势,要推翻日系在东南亚地区的地位也并非不可能的事情,即便会存在比较大的难度,但如果日系一直不采取相对应的行动,终有失守的风险。

尽管日系一直不愿意承认自己在电车布局的路上有所落后,但从2023年东京车展上日系品牌们推出的一系列“赛博朋克概念电车”就能窥见,在造电车的路上,日系还是嫩了点。

摆在日系面前有两个未来,不造电车,可以靠吃老本勉强活着,但想活得像油车时代那么滋润已然是不可能了,还要随时面临被人“偷家”的风险;造电车,迎头赶上,把曾经偷的懒补上来,但很难超越,只能当弟弟,还是没办法重回油车的辉煌时代。

或许,造电车与不造电车的两难,会是未来很长一段时间里日系发展的主旋律。又或许,从日系车一度征服全世界,再到龟缩回日本本土市场,日系车终究敌不过宿命的安排,就像曾经的那样。

原文标题:造不好电车,日系车活得更滋润?

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