这两天华为Mate60系列的悄悄上引发了一波抢购潮，让苹果今年抢不到任何风头的同时，也在网络上掀起了“遥遥领先”的市场节奏。

而手机那边的如火如荼，或许对于华为来说还不够满足，于是这边AITO问界新M7也来了。

9月12日，投入5亿重磅升级的AITO问界新M7系列正式上市，官方指导价为:24.98万元-32.98万元。

焕新后的问界新M7不仅满足了用户对更大空间的追求，同时以更智能的体验赋能豪华出行，打造25万级智价比。就像在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东所说:“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了最扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的体验！”

翻译过来还是那四个字——“遥遥领先”。

首先领先的是车辆智能驾驶辅助功能，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，配合HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助(计划2023年Q4支持，需行驶在有清晰道路边界的结构化道路上)将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

HUAWEIADS2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。

第二个领先的应该是车内空间，以及空间利用率，问界新M7的车身尺寸5020mm×1945mm×1760mm，车内有效空间长度达到3338mm，“得房率”66.3%领先同级车型。

为了让如此大的车内空间带来更舒适的驾乘体验，新车全车座椅采用电动调节的“棉花糖”舒适座椅，10层座椅舒适性叠性设计为人体提供有效支撑，后排座椅不仅支持4:6比例独立电动调节，靠背角度调整达27°-37°，更易找到舒适坐姿。

同时问界新M7在前后排座椅标配通风、加热功能，并且前后排4个座椅配备了8气囊座椅按摩功能，拥有9档按摩模式，可实现全背深度按摩。同时，问界新M7还配有静音电吸门，和电动踏板，为用户上下车提供更为便捷的使用体验。

当然，如此傲人的车身尺寸也为新车解锁了一些新玩法，比如将后排座椅放倒后能够得到一个纵深超过2.4m的大床，轻松打造舱内双人休憩娱乐空间。此外，全车有多达29个储物空间，后备箱容积为686L，第二排座椅放倒后，问界新M7后备箱容积还可拓展到1619L，轻松安放30个20寸登机箱，无论是露营、滑雪、钓鱼等轻松放下所有装备。

第三个领先之处在于车辆安全性，除了上文武装到牙齿的自动辅助驾驶系统在主动安全方面的护航，在被动安全方面，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS复合车身解决方案，不仅可以在不过度增加质量的前提下提高车身刚性，还可以改善整车NVH性能，复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。

最后一个领先之处在于车辆的动力总成以及动态表现，在HUAWEI DriveOne增程电驱平台的赋能下，问界新M7兼具高性能、长续航、低能耗等特点。专为增程系统打造的1.5T全铝四缸增程器4.0，配合行业首创多场景识别的智能增程控制系统，实现问界新M7四驱版车型4.8s的百公里加速能力，后驱版在CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗仅为5.6L，同时还提供能耗更低的单电机后驱版供消费者选择。

问界新M7不仅带来“多一倍性能少一半油耗”的体验，全新升级的底盘叠加HUAWEI DATS 2.0华为动态自适应扭矩系统以及前后悬双FSD可变阻尼减震器，大幅提升驾乘舒适性与操控性。其中，HUAWEI DATS 2.0系统，使乘员横向冲击感下降14%，车辆转向灵敏度提升36%；前后悬双FSD可变阻尼减震器，沥青路面舒适性提升了38%，过减速带舒适性提升35%，刷新中大型SUV的驾乘价值标准。

看完问界M7的发布会，擎哥内心的震撼可以说溢于言表，作为一个“半路出家”造车的品牌，华为的确用技术实力向我们展现了领先同级的科技，不知道在用户上车，发动的那一瞬间，会不会也在音响里隐约听到“遥遥领先、遥遥领先......”。