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配四电机马力破千匹,但60多万买猛士917不算贵?

时间:2023-10-24 16:06:36  来源:易车网  阅读量:14368   

国产品牌在电气化领域取得了长足的进步有目共睹,在全球的汽车市场上都占有了一定的优势。而随着电气化进一步发展的同时,近年来硬派越野车型的市场也逐渐崛起。不少品牌在新能源技术傍身加持之下,也开始进军高端硬派越野领域。例如近日在成都车展正式上市的猛士917,就是国产高端硬派越野比较具有代表性的新车型之一。

新车外观足够吸引眼球,并且63.77-69.77万元的价格在这一领域下也算是比较高昂的。60多万元,在国内能够购买到平行进口的高配版普拉多、日产全尺寸硬派越野途乐、甚至是入门版本的路虎卫士 90系以及极具专业性的Jeep牧马人。这样看来猛士917的价格似乎还是挺贵的,那么新车到底有哪些亮点,撑不撑得起国产品牌的越野车型来到这一价位呢?

·外观粗犷内饰精致,设计就挺显贵的

猛士917的外观一眼看过去几乎全部都是硬朗的线条,没有什么圆润的曲面,整体的造型风格威猛粗犷,风格在市场上非常罕见。前脸大面积的格栅,两侧的LED大灯都棱角分明,力量感十足。横纵两道LED日间行车灯造型形成了穿插,显得更有立体感。车尾两侧同样采用了横纵穿插布局的尾灯呼应前脸设计风格,并配备了一个“小书包”造型的外挂式储物空间,野性十足。

车身尺寸方面,猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm,轴距2950mm,从任何一个维度来看,它的尺寸都还是挺夸张的,也难怪厂商将其定位为全尺寸SUV。下方还配备了密辐条的20英寸轮圈,搭配越野胎,颇有种军用战备车型的范儿。总体来看它的外观还是挺显贵的,至少达到了百万级越野车型的气场。

内饰设计虽然同样硬派粗犷,机械感十足,但线条相比外观就要平直规整许多。细看还可以发现,材质搭配在细节之处别出心裁,精致感营造得非常不错,例如精致的缝线皮质材料,搭配木质饰板,挺有质感。中控下方配备的横向拉手式换挡以及驾驶模式切换的拉杆,让它的操作方式有些类似坦克的架势。

前方配备了12.3英寸液晶仪表盘,以及HUD和无线充电,中央的15.6英寸中控屏,还带有机甲似的包边,让着座舱内部有着更强的科技感。车机采用M-Link系统,基础功能都不差,副驾前方也配备了一块12.3英寸的娱乐屏幕,还能够进入APP市场下载进行功能拓展。前、后排座椅的通风加热按摩腰托一应俱全,还可选装第二排小桌板,搭配上16扬声器丹拿音响,即使是硬派越野,猛士917的乘车舒适性也有着高度得保证,与传统的硬派越野车“舒适性配置要啥没啥”不可同日而语。

·马力超1000匹,智能化配置齐全,60多万还挺值?

作为电气化的越野车,猛士917新车提供了纯电和增程的版本,其中增程版配备了一台1.5T发动机用作增程器,搭配三电机四驱系统,发动机的最大功率为145kW,电机总功率达到600kW(816Ps),总扭矩达1050N·m,带来的零百加速时间为6秒,并且增程版配备了一块65.8kWh容量的的电池,CLTC工况纯电续航里程为200km,综合数据表现都还不错。

而纯电版的账面参数就比较亮眼了,其搭载了四电机,电机总马力超过了1000Ps,最大扭矩达到了1400N·m,推动这台超过3吨重的车型,零百加速仅需4.2秒。马力破千通常只能在专业的直线加速赛车、顶级超跑上才能看到,此次搭载在民用车上,这一维度来看,这60多万元就能值回票价。并且四电机放在硬派越野车上的好处,可不仅仅只是动力强而已,还能够在越野时单独控制每一个车轮的扭矩输出,能够大幅提升脱困性能,至少在越野能力上是物理层面的大幅突破。

在越野相关的层面上,猛士917配备有空气悬架、前后差速器锁,虽然都是硬派越野的基本装备,不过在燃油时代的越野车上,想花60万就给你原厂配齐,还是不太现实。在此基础之上,新车还可以选装电动绞盘,并拥有例如VMC底盘动态控制、AKC后轮线控转向等诸多黑科技,支持“蟹行”横向调头,同时最小转弯半径仅5.1米,甚至强于不少紧凑型轿车,在市区使用或野外丛林越野情况下的灵活性更强。增程式的最小离地间隙221mm,纯电版230mm,以及36.8°的接近角、37.5°的离去角和27.9°的纵向通过角,都保障了它的高通过性,并且45°的最大攀爬角度,对于猛士来说还算是挺轻松的。

虽然越野层面的配置强效硬核,但不要以为这款硬派越野就是常规认知下的“大老粗”,猛士917在智能化上也有着不错的表现,其配备了更高阶的驾驶辅助系统,除了常规的驾驶辅助功能以外,还支持自动变道以及高速路段的自动驾驶。并其,新车还带有ATS全地形智能系统,还可以选装智能无人机系统,车内也带有生物监测功能。即使是放在智能化车型林立的当下,它的科技配置水平也算是挺能打的。

·电池和防护才是成本大头,钱都花在这了

作为主攻越野的新能源车型,许多消费者无可避免地会对其电池包,在极限越野时的磕碰问题产生担忧,的确,这一点是非常致命的。近日推出的不少新能源越野车型普遍地都采取了一系列措施,例如改变电池包的位置布置、提升底盘的防护等等。而猛士917则相比之下进一步下了大功夫。

猛士917打造自MORA猛士滑板越野平台,这一平台可以兼容纯电和增程两种动力形式,也算得上是国内首个原生越野车电气化的架构。那么它最大的优势就在于此,这一平台针对非承载式纯电车型研发,因此技术上能够实现底盘与车身的分体,同时将新能源车的架构特性以及高智能化,与硬派越野车型的高车身强度等优势相结合。

猛士917采用的高压一体成型纵梁,将双层电池包布置在了纵梁之间,并且还采用了1500MPa高强度复合材料护板,强度与许多车型最为坚硬的的A柱钢材接近,因此能够解决掉越野时磕碰剐蹭等状况对电池带来损坏的风险。

猛士更大的成本还在于其电池包,为了解决超大的车身重量与高风阻,带来的高能耗问题,出于保证续航里程的考虑,选取了加大电池包的解决方案。新车配备了一块来自宁德时代的双层三元锂电池包,这块电池142.74kWh的超大容量,势必占据整车成本的比例是相当之高的,能够带来超过500km的续航,此外,还配备了热泵空调,可以进一步缓解对续航的影响。这么看,猛士917的60多万元的价格就显得不那么高昂了。

总结

全新推出的猛士917,象征着国产品牌对于新能源硬派越野车型领域有了较大的突破。新车外观硬核、内饰精致,无论是增程版还是纯电版,动力表现都算是非常强悍。而基于全新的电气架构,电气化的部分优势让它的综合表现强过了同级别许多硬派越野车型,再搭配上众多的越野黑科技,它的越野能力绝对能够达到百万级的标准。而这样来看,相信对于不少特定需求的购车人群来说,60多万元的指导价,买来的体验感受,似乎显得就不那么贵了。

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