国产品牌在电气化领域取得了长足的进步有目共睹，在全球的汽车市场上都占有了一定的优势。而随着电气化进一步发展的同时，近年来硬派越野车型的市场也逐渐崛起。不少品牌在新能源技术傍身加持之下，也开始进军高端硬派越野领域。例如近日在成都车展正式上市的猛士917，就是国产高端硬派越野比较具有代表性的新车型之一。

新车外观足够吸引眼球，并且63.77-69.77万元的价格在这一领域下也算是比较高昂的。60多万元，在国内能够购买到平行进口的高配版普拉多、日产全尺寸硬派越野途乐、甚至是入门版本的路虎卫士 90系以及极具专业性的Jeep牧马人。这样看来猛士917的价格似乎还是挺贵的，那么新车到底有哪些亮点，撑不撑得起国产品牌的越野车型来到这一价位呢？

·外观粗犷内饰精致，设计就挺显贵的

猛士917的外观一眼看过去几乎全部都是硬朗的线条，没有什么圆润的曲面，整体的造型风格威猛粗犷，风格在市场上非常罕见。前脸大面积的格栅，两侧的LED大灯都棱角分明，力量感十足。横纵两道LED日间行车灯造型形成了穿插，显得更有立体感。车尾两侧同样采用了横纵穿插布局的尾灯呼应前脸设计风格，并配备了一个“小书包”造型的外挂式储物空间，野性十足。

车身尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，从任何一个维度来看，它的尺寸都还是挺夸张的，也难怪厂商将其定位为全尺寸SUV。下方还配备了密辐条的20英寸轮圈，搭配越野胎，颇有种军用战备车型的范儿。总体来看它的外观还是挺显贵的，至少达到了百万级越野车型的气场。

内饰设计虽然同样硬派粗犷，机械感十足，但线条相比外观就要平直规整许多。细看还可以发现，材质搭配在细节之处别出心裁，精致感营造得非常不错，例如精致的缝线皮质材料，搭配木质饰板，挺有质感。中控下方配备的横向拉手式换挡以及驾驶模式切换的拉杆，让它的操作方式有些类似坦克的架势。

前方配备了12.3英寸液晶仪表盘，以及HUD和无线充电，中央的15.6英寸中控屏，还带有机甲似的包边，让着座舱内部有着更强的科技感。车机采用M-Link系统，基础功能都不差，副驾前方也配备了一块12.3英寸的娱乐屏幕，还能够进入APP市场下载进行功能拓展。前、后排座椅的通风加热按摩腰托一应俱全，还可选装第二排小桌板，搭配上16扬声器丹拿音响，即使是硬派越野，猛士917的乘车舒适性也有着高度得保证，与传统的硬派越野车“舒适性配置要啥没啥”不可同日而语。

·马力超1000匹，智能化配置齐全，60多万还挺值？

作为电气化的越野车，猛士917新车提供了纯电和增程的版本，其中增程版配备了一台1.5T发动机用作增程器，搭配三电机四驱系统，发动机的最大功率为145kW，电机总功率达到600kW(816Ps)，总扭矩达1050N·m，带来的零百加速时间为6秒，并且增程版配备了一块65.8kWh容量的的电池，CLTC工况纯电续航里程为200km，综合数据表现都还不错。

而纯电版的账面参数就比较亮眼了，其搭载了四电机，电机总马力超过了1000Ps，最大扭矩达到了1400N·m，推动这台超过3吨重的车型，零百加速仅需4.2秒。马力破千通常只能在专业的直线加速赛车、顶级超跑上才能看到，此次搭载在民用车上，这一维度来看，这60多万元就能值回票价。并且四电机放在硬派越野车上的好处，可不仅仅只是动力强而已，还能够在越野时单独控制每一个车轮的扭矩输出，能够大幅提升脱困性能，至少在越野能力上是物理层面的大幅突破。

在越野相关的层面上，猛士917配备有空气悬架、前后差速器锁，虽然都是硬派越野的基本装备，不过在燃油时代的越野车上，想花60万就给你原厂配齐，还是不太现实。在此基础之上，新车还可以选装电动绞盘，并拥有例如VMC底盘动态控制、AKC后轮线控转向等诸多黑科技，支持“蟹行”横向调头，同时最小转弯半径仅5.1米，甚至强于不少紧凑型轿车，在市区使用或野外丛林越野情况下的灵活性更强。增程式的最小离地间隙221mm，纯电版230mm，以及36.8°的接近角、37.5°的离去角和27.9°的纵向通过角，都保障了它的高通过性，并且45°的最大攀爬角度，对于猛士来说还算是挺轻松的。

虽然越野层面的配置强效硬核，但不要以为这款硬派越野就是常规认知下的“大老粗”，猛士917在智能化上也有着不错的表现，其配备了更高阶的驾驶辅助系统，除了常规的驾驶辅助功能以外，还支持自动变道以及高速路段的自动驾驶。并其，新车还带有ATS全地形智能系统，还可以选装智能无人机系统，车内也带有生物监测功能。即使是放在智能化车型林立的当下，它的科技配置水平也算是挺能打的。

·电池和防护才是成本大头，钱都花在这了

作为主攻越野的新能源车型，许多消费者无可避免地会对其电池包，在极限越野时的磕碰问题产生担忧，的确，这一点是非常致命的。近日推出的不少新能源越野车型普遍地都采取了一系列措施，例如改变电池包的位置布置、提升底盘的防护等等。而猛士917则相比之下进一步下了大功夫。

猛士917打造自MORA猛士滑板越野平台，这一平台可以兼容纯电和增程两种动力形式，也算得上是国内首个原生越野车电气化的架构。那么它最大的优势就在于此，这一平台针对非承载式纯电车型研发，因此技术上能够实现底盘与车身的分体，同时将新能源车的架构特性以及高智能化，与硬派越野车型的高车身强度等优势相结合。

猛士917采用的高压一体成型纵梁，将双层电池包布置在了纵梁之间，并且还采用了1500MPa高强度复合材料护板，强度与许多车型最为坚硬的的A柱钢材接近，因此能够解决掉越野时磕碰剐蹭等状况对电池带来损坏的风险。

猛士更大的成本还在于其电池包，为了解决超大的车身重量与高风阻，带来的高能耗问题，出于保证续航里程的考虑，选取了加大电池包的解决方案。新车配备了一块来自宁德时代的双层三元锂电池包，这块电池142.74kWh的超大容量，势必占据整车成本的比例是相当之高的，能够带来超过500km的续航，此外，还配备了热泵空调，可以进一步缓解对续航的影响。这么看，猛士917的60多万元的价格就显得不那么高昂了。

总结

全新推出的猛士917，象征着国产品牌对于新能源硬派越野车型领域有了较大的突破。新车外观硬核、内饰精致，无论是增程版还是纯电版，动力表现都算是非常强悍。而基于全新的电气架构，电气化的部分优势让它的综合表现强过了同级别许多硬派越野车型，再搭配上众多的越野黑科技，它的越野能力绝对能够达到百万级的标准。而这样来看，相信对于不少特定需求的购车人群来说，60多万元的指导价，买来的体验感受，似乎显得就不那么贵了。

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