日前，阿尔法·罗密欧33 Stradale正式发布，结合此前官方发布的消息，新车全球限量33辆，起售价将会超过100万欧元。其中纯电版16辆及燃油版16辆，目前已经全部售罄。

根据外媒推测，新车有可能是阿尔法·罗密欧在燃油车市场的绝唱，阿尔法·罗密欧33 Stradale也是致敬传奇跑车Tipo 33 Stradale。Tipo 33 Stradale可以说是世界上最早的超级跑车之一，诞生于阿尔法·罗密欧最鼎盛的上世纪六十年代。Tipo 33 Stradale是基于Tipo 33赛车研发的公路版，“Stradale”在意大利语中就是“公路”的意思，由著名的Franco Scaglione设计，于1967年巴黎车展首次亮相。

当时预计限量生产50辆，但直到1969年3月停产，阿尔法·罗密欧的赛车部门Autodelta和负责车身制作的Carrozzeria Marazzi公司仅生产了18辆。其中五辆用作了概念车，两辆是最早的原型车，最终达到交付标准的只有11辆车，并且据统计现存仅剩8辆，有3辆不知去向。

为什么说Tipo 33 Stradale算的上是最早的超级跑车，第一个便是高昂的价格。以同时期的超跑为例，捷豹E-Type卖503万里拉、法拉利275 GTB卖650万里拉、1966年的兰博基尼Miura卖770万里拉，而这辆Tipo 33 Stradale的当时的报价高达975万里拉。并且，新车也从未在展厅里实际销售过，基本都是相关人士通过内部交易完成销售的。

另外一个便是它的车架和发动机了，那就先从车架说起。前面提到Tipo 33 Stradale车架来自Tipo 33赛车，采用铝合金管材制作的空间管阵式车架，但这个管阵式车架的结构与上世纪五十年代Mercedes在300SL Racecar上所使用的全铝合金钢管结构有所不同，前者是敞篷，后者是硬顶。所以Tipo 33 Stradale采用了一个粗壮的铝合金管构成的H型车架，然后再加上发动机、变速箱等，得益于镁合金的材质，车重仅有700公斤。

而Tipo 33 Stradale的发动机更是达到了当年的顶峰，而且在结构方面也更有特色。Tipo 33 Stradale的发动机由大名鼎鼎的汽车发动机设计师Carlo Chiti和Giuseppe Busso两位大师级人物共同完成的。曾出战一级方程式的水平对置12缸赛车发动机其实就是由Chiti在上世纪八十年代末设计出来，后者Busso则曾担任法拉利的技术总监，1948年来到阿尔法·罗密欧车厂工作。

Tipo 33 Stradale搭载了一台90°夹角的V8发动机，为了极致的轻量化，如此夹角的V8发动机也是极为少见。民用版本的压缩比10而赛车版本则有11，发动机的最高转速可以达到10000转，赛车版在9600转时可以产生270马力的最大功率，但街道版为了保证耐用性和散热等问题，将其调降至230马力/8800转。Tipo 33 Stradale的零百加速仅需6秒，放在当时那个年代，这个数据已经非常强悍了。

阿尔法·罗密欧33 Stradale作为传奇跑车Tipo 33 Stradale的继承者，必然也会接过旗舰超级跑车的大旗。在设计方面，新车基本延续了Tipo 33 Stradale车型的造型风格，并保留该品牌标志性的倒三角形前格栅设计。同时，阿尔法?罗密欧33 Stradale采用了碳纤维单体车身和铝制H型车身框架，风阻系数仅为0.375。

进入车内，你很难想象阿尔法·罗密欧33 Stradale是一辆发布于2023年的新车，内饰整体造型非常复古。新车配备了一款拼色方向盘，银色的金属材质十分战斗。同时，新车挡杆区域同样采用了类似的银色金属材质，并采用了类似飞机座舱的按键设计。如果没有那块儿液晶显示屏的话，感觉一秒穿越回上世纪。

至于大家最关心的动力方面，新车燃油版车型将会共享玛莎拉蒂MC20的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率620马力，传动系统匹配8挡双离合变速箱；纯电动版车型则将配备前一+后二共三台电动机，最大功率达到750马力，WLTP续航里程预计为450公里，与即将于2024年发布的玛莎拉蒂MC20 Folgore保持一致。

此外，阿尔法·罗密欧33 Stradale的买家甚至可以参与到生产制造环节，例如:与阿尔法?罗密欧开发团队共同开发功能性外观细节，包括进气口、轮辋和前部车身覆盖件等，甚至客户可自主选择VIN编码中的8位数字组合。因此，阿尔法?罗密欧也表示，没有两辆33 Stradale是完全相同的。

综上，全球限量33辆早已被一抢而空，阿尔法?罗密欧官方甚至还要自留一辆，用作以后得展示和收藏。作为阿尔法·罗密欧在燃油车市场的绝唱，确实值得收藏，更何况它还是传奇跑车Tipo 33 Stradale的继承者。这个时代确实需要一些“图腾”式的旗舰跑车，来告别曾经的辉煌。