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新能源+越野才是真香,试驾哈弗猛龙

时间:2023-10-15 11:28:17  来源:易车网  阅读量:9596   

2023年应该是国内车市的新能源越野元年,在充分渗透各种通勤代步车辆后,新能源动力终于杀进了越野SUV赛道。作为SUV圈的大佬,长城汽车在3月发布了最新的智能四驱电混技术Hi4,喊出了“四驱等价平替两驱”、“四驱的享受、两驱的价格”的口号;在5月上市了首款搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX,拉动了一波哈弗的销量;如今又马不停蹄地推出了硬派新能源SUV哈弗猛龙。很荣幸被邀请参加在乌兰察布举办的新车试驾会,我们一起聊聊这次试驾的感受。

关于“方盒子”设计

与外形圆润的兄弟车型枭龙MAX不同,猛龙的外观设计采用方正的盒子造型,走的是硬派越野的风格,有点儿像它的另一个表亲坦克300。第一眼看上去,猛龙像是一款油车,复古的圆形前大灯、梯形粗壮的轮眉、笔直挺拔的后背,外露的备胎……有军用越野车的味道。

哈弗猛龙的真车看起来并不长,外挂备胎版车长4米8,还有一款外挂书包版,车长是4米68,实际车身长度也就是4米6出头。但猛龙的轴距是2738mm,车宽更是达到了1916mm,所以车内实际空间并不小。第二排座椅的腿部空间比较充裕,再加上方正的造型,头部空间就更加宽裕了,地台也基本上是纯平的,后排坐三个人不算拥挤。

虽然对设计的评价都是主观的、见仁见智,但我认为哈弗猛龙的“方盒子”设计是加分项,这也是今年国内新能源SUV车型最流行的设计语言,仰望U8、方程豹家族车型走的都是这种“方盒子”设计。

关于智能四驱电混技术Hi4

这次试驾的重点就是Hi4动力系统的动力和越野表现,我们的试驾线路一来一回约240公里,包括城市道路、高速公路、景区的非铺装,以及一段有挑战的越野路段,算是比较充分地体验了Hi4的实力。

先说明一下Hi4系统的基本面,猛龙的Hi4动力系统是一套全新的混动系统,是由1.5T混动专用发动机+前驱动模块+后驱动模块+动力电池组成。电机布局与之前的柠檬混动是完全不一样的,柠檬混动电机位置是P3+P1、Hi4电机位置是P2+P4(一前轴一后轴),同样是双电机,Hi4可以实现四驱,柠檬混动的四驱车型,是在后轴加了一个电机。就是说Hi4在减少一个电机的前提下实现了四驱(这里不过多展开),这正是它可以把价格降下来的关键。

动力方面,Hi4系统综合功率282kW,综合扭矩是750Nm,这样的动力参数在新能源车型上也是不错的,但如果是和燃油四驱车比,就算是相当夸张了。三个动力源参数分别是:1.5T混动专用发动机,热效率41.5%,最大功率123kW,峰值扭矩243Nm;前驱动模块电机最大功率70kW,峰值扭矩160Nm;后驱动模块电机最大功率150kW,峰值扭矩350Nm。

纯电续航方面,Hi4系统搭载蜂巢能源的磷酸铁锂电池,两种规格,分别是27.54kWh、WLTC纯电续航115km和19.09kWh,WLTC纯电续航81km,系统有快充接口,补能没有焦虑。

说起来智能四驱电混Hi4有些深奥,但开起来很简单。由于试驾路线路况比较复杂,我们就把动力模式设定为智能混动,这种模式采用的“低速优先用电,高速优先用油”的能耗控制策略 。猛龙在低速状态下都是纯电驱动,发动机只用来发电,所以开起来完全是电车的感受,起步轻松,提速快;由于Hi4系统的发动机是两挡的,车速再高一些,发动机就用低速挡位介入直接驱动车辆了,动力源的切换完全是无感的,加速同样是积极的;上了高速,依旧是发动机直驱,系统切换到高速挡位,换挡丝滑,同样是无感,这时的发动机工作点完全是在高效区间,是整个系统最省油的状态;再想提速的话,电机就会介入并联驱动,包括两驱并联和四驱并联。总而言之,Hi4这套系统的动力相当充沛,随叫随到,包括高速公路上的提速。

Hi4系统是通过一个叫iTVC智能扭矩矢量控制系统来分配前后轴扭矩的,可实现前驱、后驱、四驱多种模式,四驱模式下前后轴的动力分配也是智能的,在急加速、爬坡、急转弯时,四驱都可能介入。最值的多说两句的是猛龙的后桥电控式差速锁,有独立的物理按键,一键激活,车辆驾驶模式处于雪地、泥地、沙地模式下、车速低于5Km/h、可锁止差速锁,玩过越野的都知道,带锁的四驱才是真正可以越野的四驱。

媒体试驾特地安排了一段有挑战的越野路段,包括凸凹不平、类似交叉轴的土路,接近30度角的爬坡路,让我们体验了猛龙的越野通过能力。猛龙的最小离地间隙是200mm,前接近角24度、后离去角30度,是针对硬核越野设计的,在爬坡过程中,猛龙的iTVC会自动把打滑的车轮锁死,同时再将动力传递给有附着力的车轮,可以轻松地通过。令人感到缺憾的是,这些挑战不需要差速锁就完成了,而对于普通的适时四驱来说,这些路段是很难通过的。在试驾过程中,360度全景影像和透明底盘也会自动开启,可以将路况的盲区清晰呈现在液晶屏上,提升了驾驶安全感。

猛龙的智能四驱电混技术Hi4是新车最大卖点,在没有大幅增加成本前提下,越野性能有了明显的提升,这一点的确很有吸引力。

关于舒适性和智能化

除了出色的越野能力,哈弗猛龙在日常驾驶的舒适性和智能化也花了不少心思。舒适性方面,与方正硬朗的外观形成反差,哈弗猛龙的车辆悬架调校是偏舒适性的;方向盘的转向也很轻松,适合通勤代步;第二排座椅柔软且有弹性,坐垫很长,可完全支撑大腿,而且座椅靠背角度可调;车辆前后都是双层静音玻璃,NVH的控制还是比较下本的;支持外放电功能,解锁更多野外露营需求……智能化方面,车机是长城自己的咖啡智能座舱系统,12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏,高配车型还有HUD抬头显示,智能语音有一个“延时聆听”功能很好用,最多支持30秒的聆听时间,短暂的连续对话不需要重复唤醒词。咖啡智能驾驶系统有11个传感器,可实现L2级的驾驶辅助,同样是一键激活,试驾中也体验了,除了拥堵时ACC跟车距离有些远,其他都是不错的。

关于驾驶舱的人性化设计细节

哈弗猛龙的内饰设计风格与方正硬朗的外观是相呼应的,整体视觉效果也是硬派越野的即视感,许多设计细节不仅很个性化,也有不错的实用功能,比如多功能用途露营灯,有照明、驱蚊、SOS信号灯多种功能;方向盘上宽大的多功能按键,即便是戴手套也可以操作;大尺寸的越野模式旋钮,很适合驾驶中盲操作;前排副驾的多功能粗壮扶手,颠簸路段可以手扶、平时也可以用来储物;深度可以调节的杯架,适合不同尺寸的饮料瓶;后排车门及副驾车门的扶手,方便乘客上下车……这些细节大都是针对越野使用场景,体现了设计师的慧心巧思。

一天试驾体验时间对于哈弗猛龙来说有些短了,有关Hi4、有关智能化的功能太丰富了,难以逐一体验,相信新车上市后猛龙的车主会有更真切的体验。

写在最后

猛龙是哈弗新能源龙序列家族中的第二款产品、也是哈弗在新能源越野赛道的开山之作,其产品定位是20万内新能源越野SUV。在家庭只能有一辆车的大前提下,既要有硬核的越野能力、足够的安全性,又要兼顾日常通勤代步的舒适性、经济的能耗,最关键的是要有足够低的价格……这些都是长城汽车赋予哈弗猛龙的标签。猛龙在成都车展开启了预售,预售价16.00-19.00万,加上不错的预售礼,还是有一些惊喜的。新能源Hi4动力、复古硬朗造型、越野差速锁加持、再加上合适的最终价格,哈弗猛龙有机会成为继坦克300之后的又一款现象级硬派越野车型。

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