升级外观

本田的精明在这款车上体验的淋漓尽致。从外观上不难发现，新PCX第一眼看上去和老款没有太大区别，但给你的感觉却比老款更高级。新PCX在外观上只改变了大灯和尾灯的造型以及侧面的一些线条。前大灯放弃了原有的翼状结构，变成了更加一体化的造型，而尾灯在保留X射线条的同时，进一步加强了整体造型的高级感。

在外形上，头部、尾部等。侧线也改了。与老款相比，新款PCX给人一种更高级、更优雅的感觉。一方面这说明本田对PCX还是很有信心的，另一方面也可以看出本田很聪明。毕竟花大价钱重新设计外观不一定能赢得车友的心。还不如在配置上下功夫，本田就是这么做的。

更全面的配置

外观的升级是见仁见智，新PCX配置的升级是实实在在的。为了与竞争对手竞争，本田对这款车的配置进行了升级，最大的升级来自这款发动机。新PCX采用本田最新一代eSP+发动机。与老款相比，不仅排量升级，结构也升级到了SOHC 4气门，压缩比也有所提升。再加上其他细节的优化，这台发动机的最大功率增加了1kW，最大扭矩增加了1n·m。

除了发动机升级，新款新PCX还在一些关键部位进行了升级。全新的车架在保持高刚性的同时，重量进一步减轻。老款PCX 150一直是后鼓式刹车系统，在新版本中，升级为后盘式刹车。但本田早就给出了“刚刚好”，只配备了前轮单通道ABS，后轮加入了可关闭的HSTC系统，这也是PCX第一次加入这个系统。

在其他细节上，新PCX改变了乐器，加入了更多的色彩元素，使视觉效果更好。车把储物空间的充电接口也换成了更流行的Type-c接口，车斗空间也增加到了30L。现在可以放下满满一个头盔了，前后轮胎相比老款都加宽了。PCX160在升级了发动机和电控系统后，扭转了之前在配置上的不利局面，在发动机动力数据上甚至强于竞争对手。

不止是排量升级

作为一款定位于城市通勤的代步车，PCX在舒适性和实用性方面一直表现不错，新新PCX也是如此。作为一个身高185cm的高个子骑行者，这款车最大的享受就是超越同级别的乘坐空间。坐在上面也不会觉得局促。即使我的腿向前伸，我的腿仍然有足够的空间。新款在前脚踏板处进行了升级，比老款更宽，可以提供更好的舒适性。

新PCX的后座也很舒适。新型号重新优化了座垫。后座采用了更多的防滑材料，宽大的坐垫和独立的后座踏板，驾驶和乘坐都非常舒适。而且更重要的是，在别人眼里，骑这种车的高个子骑手不会有明显的比例不协调。所以，无论是骑行、乘车还是在别人眼里，新PCX在视觉和体验上都足够舒适。

新PCX保留了ACG静音启动和本田怠速停止怠速启动和停止功能。由于滑板车的结构，怠速时震动会比较明显，所以这套系统在城市里非常实用。这几天在城里骑车，每当等红灯的时候，只要系统一工作，就能感觉到世界变得安静了。启动时只要稍微拧一下油门，就像正常启动一样，动力瞬间就回来了，ACG的静音启动让启动噪音很小。个人感觉城市代步车安装这个系统可以大大提高舒适度。

官方没有说新PCX减震升级了，但是对比外观，不难发现整车减震系统相比老款有一些变化，而且在实际使用中，除了外观。高速支撑和减震更好，尤其是减震后。虽然新PCX的后减震不可调，但是采用了渐变线距弹簧，比等距线距弹簧和双线距弹簧的线性性能更好，所以在高速时比老款更稳定，不会有老款那种软绵绵的感觉。这种设计也可以考虑双重负载的情况。但低速时路感更清晰，尤其是通过减速带时，尾部的弹跳会更明显。

刹车系统方面，新PCX这次终于用上了后碟刹，HSTC的加入弥补了后轮ABS的不足。在实际使用中，尤其是抓地力较差的路面上，效果相当明显。同时前后盘式制动系统也使制动感觉统一，制动效率更好，尤其是连续制动时，盘式制动的抗热衰减能力更强。

经过这两天的体验，我发现发动机升级并不是为了让这款车更运动，而是在中低速时进行改进，让你开起来更轻松。从数据中不难看出，在输出转速不变的情况下，最大功率和最大扭矩都有所增加，也就是说在相同转速下，动力输出更多，从厂家给出的功率曲线中也可以看出，中低速时的输出有所加强。升级后的发动机可以在不达到过高速度的情况下获得良好的加速感。同时可以在一定程度上降低振动和噪音，提高驾驶舒适性。

轮胎绝对是这款车容易被忽略的细节。由于国内匹配的变化，新PCX的轮胎从米其林换成了郑新，前后轮增加了一个，变成了前110，后轮毂从之前的14寸减少到了13寸。轮胎的加宽在视觉上更加协调，没有老款车型那种头重脚轻的感觉。在实际使用中，更好的支撑减震和更大的轮胎提高了整车的稳定性，也增加了这款车的倾倒极限，让你在弯道中有更强的信心。有人可能会说，宽轮胎会减缓车的操控性，增加油耗，影响最高时速。这些厂商都考虑过。操控性方面，这款车的前倾角比较小，车把的转向角度很大，而且这款车的前叉固定在前轴后面，拖距比较短，这些都是为了提高这款车的灵活性而设置的。发动机动力的提升弥补了速度的损失，我觉得选择这款车的车友不会太在意速度。不用担心油耗。eSP+发动机相比老款在燃油经济性上进行了优化。试驾过程中油耗基本在2.2L/100km左右，在燃油经济性上可以一直信任本田。

总的来说，经过这些有针对性的调整和升级，PCX已经成为该级别中最热门的车型。新PCX配置升级后，价格有所下降，这可能是国产化的优势。作为一款时尚的城市通勤代步车，可能没有竞争对手那么运动，但在舒适性和实用性上，新PCX变得更加出众，在配置上不输竞争对手。作为当今摩托车行业的老大，本田的精明和实力在这款新PCX上再次得到体现。