大众集团CEO迪斯：我们正在失去美国市场，和特斯拉之间还有很大差距
时间：2022-04-20 22:15:53 来源：IT之家 阅读量：8279
关于特斯拉，大众集团 CEO 赫伯特迪斯再次给出了极高的评价
日前，迪斯作为嘉宾接受了 CBS 新闻节目《60 分钟》主持人莱斯利斯塔尔的采访，再次对特斯拉进行了夸奖，认为大众集团和特斯拉之间还有很大差距同时迪斯也谈了俄乌冲突，美国市场，电动化等内容
迪斯表示俄罗斯和乌克兰战争导致部分零部件供应出现了短缺，这对大众的发展带来了非常不利的影响。
而在美国市场方面，迪斯承认大众正在失去美国市场，他认为主要原因是大众没有正确对待美国市场，试图将欧洲的产品卖到美国大众美国 CEO 斯科特基奥也向莱斯利斯塔尔介绍了大众对美国市场的布局规划
此外，迪斯还认为，汽车行业下一阶段的竞争主要会集中在电动汽车领域，但这一领域特斯拉遥遥领先他认为，有特斯拉这样的一个竞争对手对大众来说非常重要，这可以保证大众继续健康发展
大众集团 CEO 迪斯
从采访结果来看，迪斯还是那个迪斯，对大众集团的问题认识非常清晰，对于外部环境也有自己的看法在迪斯的执掌下，大众集团确实在朝着正确的方向发展，去年大众集团的电动汽车销量就仅次于特斯拉了，伴随着更多产品投产，大众在销量上对特斯拉实现超越也并非不可能
以下为莱斯利斯塔尔，迪斯和斯科特基奥的采访内容，为符合阅读习惯，车东西对原采访做了编译
一，俄乌冲突致原材料短缺 退出俄罗斯是困难的决定
1. 莱斯利斯塔尔:作为全球最大的汽车制造商之一，大众和丰田一直并驾齐驱，在上世纪大众生产了至今仍风靡全球的甲壳虫车型在过去的一年中，大众集团的营收超过了 2500 亿美元，售出了 900 万辆电动汽车
尽管如此，对于过去四年一直在经营大众汽车的赫伯特迪斯来说，更像是一场障碍赛，而不是胜利之旅大众汽车出售的绝大多数汽车都是燃油车，这跟目前发展的大趋势并不相符
另一方面，乌克兰就在大众汽车总部东边几个小时车程的地方，俄乌冲突已经对大众产生了不小的影响今年 3 月份，大众汽车在乌克兰的布线系统工厂被迫关闭，这也导致大众德国工厂的几条装配线不得不闲置俄乌冲突主要影响了哪些零部件的供应
赫伯特迪斯:大部分是线束和电子电气元件
大众总部
2.莱斯利斯塔尔:这些零部件非常关键吗
赫伯特迪斯:有些真的很关键
3.莱斯利斯塔尔:所以大众集团受到了打击
赫伯特迪斯:是的
4.莱斯利斯塔尔:除此之外，大众也暂时停止了在俄罗斯的业务，你是否担心普京会没收大众在俄罗斯的工厂
赫伯特迪斯:这种情况很难说，我认为这主要取决于我们恢复谈判的程度
5.莱斯利斯塔尔:大众在非常早就退出了俄罗斯，我想知道这个决定对你来说有多艰难
赫伯特迪斯:这对于我们来说真的是一个相当艰难的决定，因为在俄罗斯我们大约有 7000 名员工，三座工厂，还有已经合作多年的客户，因而退出俄罗斯是一个非常困难的决定但目前俄乌冲突的背景下，强有力的制裁是我们唯一可以做的措施
6.莱斯利斯塔尔:考虑到大众在二战时期的经历，你认为大众汽车有某种义务在这种情况下采取行动
赫伯特迪斯:我不会想这么远，但考虑到我们的过去，我们更有意识去做这样的事
7.莱斯利斯塔尔:俄乌冲突让欧盟正在考虑禁止从俄罗斯进口石油，而德国一半以上的天然气和三分之一的石油都从俄罗斯进口，如果禁令生效，这会对欧洲产生什么影响
赫伯特迪斯:一场持久的战争可能会更大程度损害欧洲和德国的福利
8.莱斯利斯塔尔:你认为现在是否是时候去伊朗，委内瑞拉，还有其他一些接触不多的国家进口石油吗
赫伯特迪斯:对石油的需求是短期的，从长远来看，我们必须以更快的速度发展可再生能源，如风能和太阳能
电动汽车将会是非常好的一个途径，我希望大众汽车所有的品牌都可以生产电动电动版本，包括奥迪，保时捷，兰博基尼，宾利，甚至是杜卡迪摩托车。
二，对客户不够重视 正在失去美国市场
在《60 分钟》节目中，莱斯利斯塔尔也穿插了大众美国 CEO 斯科特基奥的采访，对大众在美国的战略做了一些介绍
9.莱斯利斯塔尔:我上个月在得克萨斯州奥斯汀见到了迪斯，他向我展示了新款纯电动保时捷，我发现迪斯非常喜欢给人惊喜，甚至是惊吓，他在带我体验 Taycan 的时候，在几秒钟将车辆从 0 加速到了 60 英里 / 时另外他还会站在电动冲浪板上向员工发表演讲
迪斯带莱斯利。斯塔尔体验保时捷 Taycan
目前大众正在重组美国田纳西州查塔努加的工厂，这一工厂有 4000 多名员工，正在生产纯电车型 ID.4，这是否说明了大众在美国将会专注于生产电动 SUV。根据2025年生效的《美国?加拿大?墨西哥贸易协定》，电动汽车零部件将只能在美国本土生产，这也是三星SDI在美国建造大型电池厂的原因之一。
斯科特基奥:事实上，大众美国即将进口一辆新款轿车，替代帕萨特车型这将会是一款超级酷的纯电动帕萨特，而在这款车之后，将会是一辆更大的 SUV 车型
10.莱斯利斯塔尔:在上世纪 60 年代和 70 年代，每个美国人都知道大众汽车，如甲壳虫，小巴，但此后大众在美国的表现却并不好，为什么会这样，你觉得呢
赫伯特迪斯:这很难，但是我必须接受，我们在美国失去了阵地，我认为主要的原因是我们没有重视美国客户，我们试图在美国销售欧洲的产品
11.莱斯利斯塔尔:大众在中国，欧洲和拉丁美洲都有很好的表现，为何要把精力放在美国市场
赫伯特迪斯:美国也是一个非常重要的市场，我们不能因为现阶段正在赔钱就放弃美国市场
12.莱斯利斯塔尔:没错
赫伯特迪斯:我们必须回到美国，我们必须通过正确的方式在美国变得更有影响力其中一个方法就是推出一些有趣的车型，如 60 年代嬉皮士和冲浪者中非常流行的小巴车型，我们为其推出了全新的电动版本 ID.Buzz
大众 ID.Buzz
13.莱斯利斯塔尔:这是旧车型的全新版本吗
赫伯特迪斯:是的，在技术上有很多进步，主要在安全方面做了提升，将 20 世纪最酷的东西引入电气化时代将会帮助大众重新夺回美国市场
14.莱斯利斯塔尔:你知道，在美国最畅销的车型是卡车据我所知，你们没有为美国市场制造电动卡车的计划
赫伯特迪斯:暂时还没有到本世纪末，大众汽车的车型中至少有一半是电动汽车，并且还将会淘汰数十种内燃机型号
我们需要让世界脱碳，因为气候正在发生变化，为了让汽车行业脱碳，唯一可行的办法就是电气化。而三星SDI在上月公布第二季度业绩时正式宣布将进军美国市场。。
15.莱斯利斯塔尔:你将不得不淘汰引擎，变速箱
赫伯特迪斯:是的
16.莱斯利斯塔尔:甚至需要很多新的设计
赫伯特迪斯:这正是我们所尝试的从历史上来看，旧时代成功的公司在新时代仍然成功的例子并不多
17.莱斯利斯塔尔:你们在电气化领域有很多的竞争对手
赫伯特迪斯:是的，新的竞争对手对我们很有挑战性，一些对手有软件背景，一些对手有电池背景，据说苹果也将会在某个时刻进入，这些可能是我们必须最认真对待的竞争对手
18.莱斯利斯塔尔:为了竞争，大众试图在全球招募数千名软件和电池工程师目前大众已经在查塔努加开设了一家新的电池工厂，但还没有自己制造电池，在美国均选用了韩国供应商的电池产品，大众仅仅是将这些电池安装在车上
斯科特基奥:我们将涉足电池业务，因为这是核心必需品，我们将在美国制造更多的工厂
大众美国工厂
19.莱斯利斯塔尔:也就是说，如果你是一家汽车公司，那么你同时也是一家电池公司
斯科特基奥:在成为电池公司的同时还必须是一家软件公司
20.莱斯利斯塔尔:这场竞赛是在科技公司和传统车企之间展开的讽刺的是，大众似乎是从 2015 年的丑闻中抢占了先机，这迫使大众转向电动汽车你觉得人们已经忘了这件事吗
赫伯特迪斯:不，这是一件持久的事情，我们必须让我们的客户相信我们值得考虑，我们也将会提供好的产品
三，中国占 40% 的销量 特斯拉目前遥遥领先
21.莱斯利斯塔尔:我之前在奥斯汀附近的Electrify America的大型快速充电站充电时遇到了一点小问题，而这可能只是你面临的一个小挑战由于疫情导致线束和半导体等关键零部件面临短缺，大众的商业模式正在遭遇困境，今年 2 月份，一场大火还烧毁了 4000 辆汽车
而现阶段，疫情还正在影响大众在中国的销量，你们的销售额有多少来自中国。
赫伯特迪斯:大约 40%
22.莱斯利斯塔尔:几乎一半
赫伯特迪斯:是的
23.莱斯利斯塔尔:但中国的业务似乎受到严厉的批评，因为一家工厂位于新疆，您是否担心立场问题
赫伯特迪斯:我不认为这是我们要传达的信息，我们的员工受到了平等的对待，没有被强迫劳动
24.莱斯利斯塔尔:你确定吗
赫伯特迪斯:我绝对确定
25.莱斯利斯塔尔:你觉得中国政府会让这家公司持续开放吗
赫伯特迪斯:我们希望保持开放，我认为我们留下来，当地人的生活会更好，在新冠疫情之前，我甚至计划亲自去参观这座工厂
26.莱斯利斯塔尔:你会那样做吗
赫伯特迪斯:是的，我会那样做，我一定会参观工厂
27.莱斯利斯塔尔:尽管目前电动汽车面临着很多障碍:战争，流行病，工程师短缺等，但不断上涨的油价也让电动汽车更具有吸引力，去年大众售出的所有电动车仅次于特斯拉，你觉得在电动车销量方面，大众与特斯拉有多接近
赫伯特迪斯:我们是全球第二，特斯拉更领先
28.莱斯利斯塔尔:第二和第一之间是否已经很接近了
赫伯特迪斯:我不得不承认，特斯拉目前遥遥领先，而且他们发展得非常迅速他们正在柏林建厂，距离我们的工厂 200 公里但我认为有一个新的竞争对手，对我们的发展来说非常健康
特斯拉柏林工厂
29.莱斯利斯塔尔:你的员工评论说你把特斯拉当作基准并且谈论它，但员工们并不喜欢特斯拉
赫伯特迪斯:是的，实际上你是对的他们不喜欢特斯拉
。
